到底谁算是真正的城市SUV

　　为什么这么多人买城市SUV？它有什么优势？

　　不得不说大部分国人都是比较有远见的。为什么这么说呢？因为他们几乎把所有的用车场景都想到了，于是决定买一辆SUV。虽然SUV看上去高大威猛，但可能你选的车未必能满足你的使用要求。今天我们就来聊一聊城市SUV在各种使用场景下的表现。

　　城市铺装路面

　　城市SUV 自然大部分使用场景都是在城市里开。城市路面行驶条件良好，似乎不用太过于担心。不过有人认为如果离地间隙不够高的话，城市里的减震带就会托底。关于这点，城市SUV和普通轿车的表现是一样的。另外马路牙子什么的自己注意点驾驶习惯就好，反而SUV因为车身庞大不便观察车身动态，有可能会撞上马路牙子。不过SUV离地间隙较高，这点碰撞也没太大问题。

　　乡村道路

　　乡间小路经常是铺一段不铺一段，有些地方还有较大的坑。这样一来城市SUV 的离地间隙就起到作用了，但是还是需要仔细选择前进道路。一般的两驱版本的城市SUV没有限滑差速器的配置，脱困能力跟一般的轿车差不多，四驱版本的SUV在这种情况下有一定的优势。另外，有些乡间小路很窄，车身宽大的越野车可能不如紧凑型SUV有优势。

　　湿滑路面

　　说句实话，现在市面上大多数自主品牌的城市SUV，如哈弗H6、吉利博越等车型，它们的四驱系统都是由博格华纳提供的Nextrac适时四驱。虽然它的中央差速器锁止能力有限，但是对付这种湿滑路面是绰绰有余的。这也是城市SUV配上四驱系统真正要应付的情况，比如北方的雨雪天气，路面牵引力较低。一般的轿车很容易失控（包括两驱版本的SUV），这时四驱系统就派上用场了。

　　山路越野

　　前面说过，Nextrac智能适时四驱系统的锁止能力有限，对付极端恶劣的路面情况显得力不从心。而且城市SUV的前后轴都没有轮间限滑的功能，可能部分车型有电子限滑功能，但反应速度和锁止能力都不足以应付这种路况。另外大多数城市SUV都采用承载式车身和独立悬挂，前者车身刚度不如非承载式，后者的悬挂行程不如非独立悬挂。所以说城市SUV 设计之初就不是为了应付这种极端路况的。

　　术业有专攻，车也是一样，总有它的使用范围。选车用车要根据自己的使用习惯，不用盲目跟风。像两驱版本的城市SUV，除了可以跨越一些碎石路面之外，其余的功能跟轿车几乎没什么区别。如果你不是经常去郊外的话，选择两驱版的SUV还不如选择MPV，或许还有更大的后备箱空间。返回搜狐，查看更多

　　SUV这么泛滥！到底谁算是真正的城市SUV

　　由于国人偏爱SUV，造成了如今SUV市场的火爆现象，这让各路厂家按捺不住心情都要推出一款甚至多款SUV车型出来。而这几年来，这种由越野车演变过来的车型变得越来越城市化，而且它的尺寸却越来越小了。

　　小型SUV不仅价格亲民，乘坐空间和通过性也比一般的轿车好，自然受到了广大消费者的喜欢。但是，并非每一个品牌对小型SUV车型做好了准备。重新研发一辆车型需要很长时间，赶不上潮流会流失大批用户，所以就有了各种采用非原生SUV底盘的SUV车型出来了。它们或许是通过轿车底盘演变过来，也有可能是通过MPV底盘 演变而来。

　　这里就产生一个问题：到底谁是真正的SUV？

　　有些人或许不会在意这些SUV的底盘源自什么车型，毕竟对一辆城市SUV的要求也不会很高，何必斤斤计较其来源？但大家心里要清楚，底盘决定一辆车的舒适性、通过性和安全性。再高明的调校，也不一定能弥补所有先天的缺陷！

　　平台决定底盘潜力

　　最近很火的合资小型 SUV有不少：别克昂科拉、雪佛兰创酷、日产逍客、本田缤智和本田XR-V等。这里面，缤智和XR-V几乎同属一辆车，也就外观和装配工艺上有细微的差别。众所周知的是，缤智和XR-V是通过加高飞度底盘而来的SUV车型，但这也不妨碍它们成为热销车型。

　　说起本田的缤智和XR-V，它们都是一款不错的车型，非常适合家用。但是开过飞度和缤智、XR-V之后，你会发现它们的底盘有很多相似之处。相似的滤震效果，相似的隔音效果，还有同样模糊的转向。我相信缤智和XR-V出厂时肯定经过和飞度不一样的调校，但同样是扭力梁的底盘，在成本控制下也不会出现多大的差别。

　　作为一辆SUV车型，而且是一辆以舒适性为主的城市SUV，只采用扭力梁后悬挂确实显得有点抠门，尤其是对于一辆定价稍微偏高一点的SUV来说。它们的底盘是从飞度底盘通过调整得来的，自然变化不能太大。

　　相比本田的缤智和XR-V，通用的两辆小型SUV则比较有“准备”。昂科拉和创酷都来自通用“ Gamma II”平台，这是通用于2010年推出的全球化小型车平台，主要特点是提供坚固车身和更具操控性的底盘。既然是小型车平台，那么通用旗下品牌的小型轿车也是来自这个平台。

　　可以说，昂科拉和创酷这辆车与它们各自品牌的小型车也有同根源的。但是相比较缤智、XR-V是飞度的换壳车型，昂科拉和创酷更像一辆SUV。要知道，同平台和同底盘是不同概念的，同平台下的车型可以调校出性格差异更大的车型。

　　至于日产逍客这边，它就更像一辆真正的城市 SUV，因为它也是平台下的产物，而且是模块化平台。在这个模块化平台里诞生的车型，还有逍客的老大哥：奇骏！在模块化平台里，就再也没有以前那种“这车是源自那车的底盘”的说法。因为，这种模块化平台提供了最大的调校差异化。

　　就拿日产逍客的CMF平台为例，它由驾驶舱、发动机舱、前底盘、后底盘和电控系统五个模块组成，不同的车就是从不同模块中抓取合适的总成组装而成。所以，逍客和奇骏也会有共同的总成。拥有这样一个平台，就可以大幅度降低生产成本，把资源集中在调校车子上面，这样才能得出更好的产品。例如大众MQB、标致-雪铁龙 的EMP2等，都是模块化平台。

　　不同模块化平台都有其特点，而CMF是一个主打操控、安全和静音的平台，这就赋予了逍客一个家族特点。兵哥之前就试驾过逍客在山路上跑过几圈，对于悬挂支撑力的表现给予很高的评价，在操控性方面超出了兵哥的预期，而且逍客的底盘滤震也是小型SUV中的佼佼者。另外，它在安全性和静音性方面也可圈可点。

　　平台决定一辆车的极限

　　我相信一辆车通过调校后，可以性情大变，突破它在人们印象里的那个极限，但这需要花费巨大的成本。现在，我们回过头来看每一辆车，看看平台赋予它们什么优势。

　　缤智和XR-V这两辆车，大部分消费者都喜欢它们的外观。对于这两辆车的试驾感受，就像文初说的那样，有点像飞度的感觉。像飞度也有好处，例如省油和平顺性非常好，但缺点也掩盖不了，滤震和隔音一般。滤震这个问题估计很难解决，毕竟是扭力梁的后悬挂，要有改变的话，估计得等到它们换代了。

　　源自“Gamma II”小型车平台的创酷和昂科拉其实性格差别很大，昂科拉像个安静的绅士，而创酷有点像个运动少年。这就是调校得魅力，也得益于它们是来自一个平台，而不是源自某辆小型车的底盘。

　　来自CMF平台的逍客得到安全和操控两个重要属性，至于舒适层面，以日产一贯的作风，舒适性自然不差。作为CMF平台下第一辆SUV，逍客担任了打响CMF平台的先锋，估计日产-雷诺也不会掉以轻心。与缤智、XR-V对比，逍客和它们一样采用了“自吸发动机+CVT变速箱”的动力组合，体验相差不大，但是从底盘结构来说， 逍客就要好很多了。三辆车开起来各有特点，整体实力上有差距，但不会相差很远。若要论以后升级换代会有怎样的突破，兵哥比较看好逍客。或者说，我看好的是CMF这个平台。