为什么说BMA模块化架构才是吉利ICON“乘风破浪”的秘密所在

　　汽车行业的霸主从来都不是劳斯莱斯、迈巴赫这样的顶级豪门,而是满大街“跑”的极少数爆款车型。秘诀何在?一句话:得架构者得天下。

　　丰田TNGA、大众MQB都是大家熟悉模块化架构,在惊叹于这些世界级车企先进架构造车实力的同时,小编也欣喜看到自主品牌的凌云壮志。6月8日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布“科技吉利4.0,开启吉利汽车全面构架造车时代。”这是中国车企首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。在汽车发展的全新时代,吉利又一次勇立潮头,彰显“自主一哥”本色!

　　那么,汽车的模块化架构是什么?简单来说,架构将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产,然后再根据不同车型的定位进行组装。还是觉得抽象对不对?小编来打个并不十分恰当的比方,架构类似于一套模具,把造车这套复杂的高难度动作变成了“搭积木”。汽车的发动机、变速箱、悬挂以及电子系统等各部分都能像“积木”一样,以模块的形式自由组合。

　　模块的通用性可以让新车开发更加迅速,小编了解到,目前传统车企开发新车的周期一般是36个月,而架构至少能缩短一半的时间,这也将大大降低新车开发成本,让汽车变得更加实惠。另外,架构可以让成熟部件的使用率更高,车辆的质量稳定性更好,品质更高。可以这么说,架构造车给消费者带来了真正的、全面的利益实惠,让消费者触手可及更多的高价值产品。

　　有小伙伴担心,架构的模块化会不会导致车型“套娃化”?其实大可不必担心。这是因为架构还具有灵活带宽特征,可以使得汽车的尺寸、功能、属性的选择范围更加丰富,来满足不同人群的需求。

　　说到这里,朋友们应该明白为啥丰田、大众、吉利这些车企都已经这么“牛”了,可还是如此醉心于模块化架构研发的原因了吧。架构将是未来汽车行业竞争的一把终极“利剑”!

　　今年上半年,一名车市“后浪”——吉利ICON火了!圈内朋友在热议ICON在颜值、性能、科技等方面的优秀表现,就是得益于吉利BMA全球新一代模块化架构。BMA架构就是吉利ICON的内“芯”,就像华为离不开晶圆片一样,不愧是一款内外兼修的未来科技产品。

　　BMA模块化架构是吉利汽车荟萃15个国家、500多位架构工程师、历时4年多正向研发的成果,具有高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等核心优势。

　　那么,BMA模块化架构给吉利ICON带来了什么呢?概括来说,BMA模块化架构让吉利ICON在造型、动力、空间、驾控、科技等方面获得了全面领先。在这里小编不作详细说明,只举几个简单例子:

　　比如高度还原概念车,BMA模块化架构让吉利ICON的设计师们拥有高度自由的创作空间,突破家族设计风格,用一年半的时间,90%高度还原概念车,时间符号、圆角矩形、星群图谱三大核心设计元素贯穿全车,极具未来感。

　　比如科技配置的极大丰富,基于吉利BMA先进的电子电器模块,让吉利ICON拥有丰富的未来黑科技,如前段时间很火爆的“全面抗菌方向盘”、能让你看清车底状况的540°透明底盘、能当黑匣子用的360°行车记录仪、一键停车的APA+全自动泊车系统等等。吉利ICON别号“百大黑科技SUV”,这其实并非营销噱头,而是实实在在拥有100项潮酷黑科技,有兴趣的朋友不妨亲自体验一下。

　　再如,基于BMA模块化架构开发的吉利ICON采用了智擎动力技术路径,带给用户不输豪车的驾控体验。传统的缸内直喷涡轮增压发动机与BSG高性能动力双剑合璧,在48V电机的辅助下,1.5TD发动机起步加速更快,百公里加速仅需7.9秒。同时还兼顾经济性,节油率提升15%,百公里油耗低至5.7L。前麦弗逊+后多连杆独立悬架,令驾控更加灵活自如,实现35m的跑车级制动距离!此外,BMA模块化架构还为吉利ICON带来了更高的空间利用率,通过零部件布置的优化,实现68.7%的同级最大轴距利用率,乘坐空间超越同级。

　　得架构者得天下,造车模块化架构是车企未来发展的核心技术实力。正是由于BMA模块化架构的赋能,吉利ICON才拥有如此出众的颜值和实力,成为吉利当前最具代表性的未来科技产品之一,让消费者享受到了不亚于豪华汽车的全新出行体验!