FF为什么普及?就是因为这个发明

　　FF之所以普及，来自於开发了能够兼顾转向和驱动两项工作的传动接头，早期的FF采用与万向接头工具相同的结构，但是这种接头不易进行同步旋转，使得各部发生摩擦、产生振动。

　　FR後轮驱动

　　前悬吊的结构就明显与FF不同，因为没有传动轴，前轮转向的幅度也比FF大得多

　　来自变速箱的中央传动轴直接插进差速器齿轮，再连接左右传动轴以驱动後轮。

　　所以解决方案就是同步接头，1959年BMC Mini率先采用FF成为普及化产品，之后全世界的车厂陆续加入，接头的结构随着各车厂的设计而有不同，在变速箱这边容许一定程度的角度变化，采用的接头能以反向角度的变化来吸收变速箱和轮毂之间距离的变化，轮圈这边装入复数的钢珠，即便有角度落差也能同步旋转，采用能够顺畅传递驱动力的接头。

　　FF前轮驱动

　　FF的前轴由於在转向的同时还要负责驱动，因此前轮的转向幅度较小，而且有赖於同步接头的进化，才让FF得以普及。

　　变速箱这边为三脚架型、轮圈这边为球笼型，以此为基本架构，根据不同的车款和车型而有多种版本。相较之下，FR的後轮不用负责转向工作，因此後传动轴采用简单的刚性轴结构，而是以左右独立轴为主流的现在，轮圈这边为进化版的球笼型，差速器这边则多采用球笼型含伸缩机能的双偏置型。

　　FF所采用的典型传动接头。上图为变速箱这边，由於是在变速箱内部滑动，因此能以反向角度变化来吸收长度的变化；下图为轮圈这边，可在角度有落差的前提下同步旋转以驱动车轮。