怠速熄火装置(四)停车後才熄火？停车前就熄火？

　　既然叫做怠速熄火，当然就是在车辆停止时切断引擎供油并熄火，这就是早期的怠速熄火装置，这样是可以省下虚耗的燃油、对降低油耗做出贡献；但若想更有效率，考量之後就是在车辆停止前熄火。

　　我们知道在车辆停止时的供油就是虚耗，而若在停车前就能更早一点切断供油，这样更能降低油耗。最早以这种模式令油耗之争加剧的就是轻型车—Mira e:S。在停车前速度低於7km/h时引擎就熄火，Wagon R更早、低於13km/h就熄火，但是像这样提前熄火的话，很难判断是要停车或只是减速，因此考量的条件包括持续踩着煞车等等，这时就会在停车前熄火。

　　在实际的测试下，低於7km/h感觉已经几乎要停车了，而13km/h尽管以步行速度来说仍然很快，但在行驶时也是几乎要停车的感觉。不过，倘若对手的油耗数据有所进展，别家也会跟进，证明怠速熄火仍然有进化的空间。

　　Suzuki Wagon R在踩着煞车踏板减速时，车速低於13km/h就会熄火。

　　Daihatsu Mira e:S也会在停车前熄火，但标准是低於7km/h，亦即在几乎停车时熄火。

　　以回生常保电池健康

　　搭载锂电池或电容的车款登场

　　负责电力的发电机会消耗引擎约10%的动力，就像脚踏车灯要亮时必须更用力踩踏板的感觉一样，为了减轻这类发电时的负荷，就是利用能量回生，追加锂离子副电池，或是设置电容。将回生时的高效率的电力储存起来，就能降低油耗，因为这些电力可以供应再启动，以及怠速熄火时空调或其他电装品的用电，甚至还有延长怠速熄火期间的优点。如果愈来愈多车款具备将减速时虚耗的能量用於回生，将会提高效率。

　　Mazda Atenza搭载了电容（如图下），除了能减少发电机运作时间之外，还能延长怠速熄火期间。