不妥协的永恒义大利情怀 Vespa GTS 300ie都会试驾

　　对很多人来说，摩托车代表的是一种自由与浪漫、一种无拘无束的象徵，与汽车不同，乘着风、车子随身体反应而动，转油门这个行为本身就是件享受，但对於车体设计会直接影响骑乘感受的摩托车而言，追求运动感选择档车、追求方便性则是速克达，想要美观恐怕还是件奢求，究竟有没有两全其美的最佳解？Vespa GTS 300ie或许就是了。

　　经典义大利风情，对老一辈的人来说、认识Vespa这个品牌可能要归功於1953年的经典电影作品《罗马假期》，片中由奥黛莉赫本骑着的那台1951年款Vespa 125，至今仍为许多人心神向往，而尽管已过60余年，Vespa最为人津津乐道的、却是在车体设计上从未改变过这件事，或许在某些部分因为科技与更高等级的配备而有所妥协，但黄蜂式的线条精髓却依旧亮眼、且贯穿於所有Vespa车型之中（Vespa为义大利文中黄蜂之意，为当年Vespa创办人Enrico Piaggio看了车型MP6设计初稿後亲自命名）；宛如盾牌般的斜板设计与硕大富有肌腺纹理的车身，当中则以轻薄的金属板、带着强化刚性的龙骨突起连结，自从1946年至今从未改变。

　　在当年打造出MP6、身为前飞机设计师的Corradoni D’ Ascanio其理念中，尽管他并不喜欢摩托车，但根据车种轻巧好保养的特性需求，他导入了许多飞机与汽车的设计概念，最为明显的莫过於风格极为突出的单边前悬吊设计，与常见的双边潜望镜式前叉相比，借镜飞机起落架与TLAD防俯冲式前叉理念的单边摇臂式油压前叉俨然成为了Vespa车系的招牌，除了在视觉上简洁俐落之外，在拆卸前轮作部分维修保养时也更加轻松简单，但毕竟悬吊仅有单边负载、对於骑乘方面又有什麽影响呢？且先卖个关子、留到後面再提。

　　Vespa GTS 300ie的前身车型为GT200，虽说两者在车身上有许多不同之处，但最大的转变仍来自新世代引擎的换装；GT200所采用的为上一世代Vespa针对动力与环保法规之权衡设计出的Leader引擎，而进入GTS世代後，采用的则是名为Quasar系列、四行程水冷单汽缸引擎，在GTS 300ie上的规格为排气量278 c.c.，可输出最大马力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm的充沛动力，但也因为引擎进入了水冷世代、难免面临车体设计的变更，为了安置水冷系统的撞风机制，Vespa将水箱置於前方斜板内，也间接直接的导致GTS 300ie在车体上的2个小问题。

　　首当其冲的在於斜板厚度增加，传统Vespa给人的印象是，斜板仅为薄薄的一片金属板，没有过多的电子线路需求、仅需安装篮式置物空间即可，为了容纳引擎系统散热水箱、而不得不在斜板後方开创容纳空间；另一方面，为了增加视觉一体性、加上将部分电子设备移至斜板内，GTS 300ie的置物空间顺势改为密闭式手套箱设计，内部除了全车保险丝、小型随车工具外，还设置了一个USB接口、可作为手机充电与其他外接电子设备之用；然而，在两侧皆有散热水箱、又安插了许多设备後，手套箱的空间实在不能算是充裕，最多就是放入手机，或者放入薄型的皮手套、使之成为真正的手套箱。

　　同样是置物空间，GTS 300ie在车厢容积走的也是轻量级的路线，即便隶属於黄牌大型重型机车级距，即便与前代GT200相比、有着更宽更大的车体，但受限下方引擎体积、车架，以及与同级速克达相比仍较小的车身尺寸，车厢在深度上无法放置全罩式安全帽，仅能以3/4、复古式安全帽或瓜皮安全帽为主，再以剩余空间放置如雨衣、抹布等备用物品，好在Vespa什麽没有、能扩充的周边商品最多，装设一组容量够大的後箱绝对是简单无比，倒也不用太过担心。

　　即便是进入到全数位仪表的年代，GTS 300ie仍旧采用的是以指针传统为主的布局，搭配数位里程与其他车体设定资讯、以及灯号为主，但整体而言仍以简洁实用为主、无过多复杂功能，一方面从2005年发表GTS车系之後，中间仅历经250转换至300的一次大改款、以及2014年导入ABS轮胎防锁死系统与ASR防滑循迹控制系统的一次小改款，就车体设计而言仍属上一个世代的布局，另一方面，过於复杂的全数位仪表是否合适於Vespa？相信这点仍有待喜好者们的接受；与仪表一并的是，GTS 300ie在把手介面上的布局也以简洁为主，这点当然与汽车不同、空间有限无法做出非常多的功能键或快捷键，但最重要的在於右方按键区的ASR启闭开关，是的，如同汽车的TCS/ESC等功能一般，对於部分追求单纯机械操驾、不喜欢有电脑介入的玩家，GTS 300ie是允许关闭ASR功能的，但如果是连煞车都希望以单纯机械作动、不习惯ABS系统介入的使用者，遗憾的是、ABS无法关闭，毕竟安全第一，对多数使用者来说，ABS仍然比操驾者的黄金左右手还安全许多。

　　Vespa GTS 300ie最大的特点，或许就是比起其他黄牌大型重型机车、更为贴近普通重型机车的车身尺寸，即便车长1,950mmｘ车宽755mmｘ车高1,170mm这样的尺寸略为宽大，却依旧为GTS 300ie塑造出同量级中更加窈窕的车身，而从长度740mm的坐垫与492mm的踏板宽度来看，实际上也的确符合其大型重型机车应有的规格等级，甚至是其290mm的宽裕踏板长度、以及坐垫前方顶端至斜板257mm的活动空间，都完美避免了部分普通重型等级速克达常会有的局蹙膝部空间问题，但相对的，也由於车身宽度较宽、连带坐垫宽度也同步放大，长时间骑乘对部分骑士而言仍会有大腿内侧的压迫感，即便整台车定位为舒适略带运动性能、却也难以避免这样的小缺憾。

　　如果说在车身尺寸上GTS 300ie只是恰好符合大型重型机车量级，相较之下、它的动力就真的是完美匹配那黄色车牌；278 c.c.大单缸引擎提供20.91hp的动力，搭配CVT传动变速系统实现了极为轻巧且充沛的动力操作感，虽说没有双缸或是四缸引擎的高转速延伸，以低转迸发的扭力搭配CVT『Twist & Go』特性却是恰到好处，即便是重达165kg的车身也带有一定的灵巧，甚至在市区高架快速道路也能轻松跟上车流、而不会因速差肇生潜在危险因素；然而相对的，大单缸引擎具备较大怠速震动感、这个问题本身无法轻易改善（一般会藉由引擎脚减震橡胶、或是在内部设置反向平衡轴抵销震动），在GTS 300ie车上相对不明显，一部分也有赖车身重量消弭、或说整体车架的刚性带来的另一项正面帮助吧。

　　车架可说是另一项Vespa从未改变过的传统坚持，采用全钢制Monocoque单壳一体式车架的概念，与一般人所熟戏的钢管桁架式车架不同，更大面积的钢材构面提供比一般速克达车型更强悍的刚性表现，在一般街道巷弄的转弯、甚至是S型弯道的左右换位之时都能感受到车体的稳定性，没有一般速达车型过於轻盈松散的车身感，加上後双避震为肩负动力输出的後轮提供良好安心感。

　　GTS 300ie在整体过弯的动态表现可说是水准之上，而采用单边摇臂式油压悬吊设计的前避震，除了提供良好的转向轻盈感外，令人讶异的，尽管在遭遇坑洞或凸起路面时会感受到极为明确的震动、甚至令人有些许不快，但在悬吊复位的过程却是既快又精准，完美掌握悬吊「一次晃动即恢复稳定」的最高设计原则，并且不会因为其快速复位而带来另一股不舒适、反而会使骑士感受到超乎预期的惊喜，这样的高水准悬吊表现本就难以达成、何况是仅依靠单边悬吊作动的Vespa呢？

　　Vespa象徵的是一种生活态度、一种对摩托车截然不同的热爱表现，为何它会如此特别？是因为70年来未曾改变过的造型特色？是那超乎预期的动力与悬吊表现、却同时兼具一般速克达的方便性？还是骨子里流露出那属於义大利人的浪漫情怀？GTS 300ie代表的就是一种对生活的不妥协，在各层面都有高标准要求、并都能轻松缴出良好的成绩表现，从街市巷弄到高架快速道路，走在路上就是最显眼的绅装骑士，想找一台方便的黄牌大型重型机车？GTS 300ie可能只是70分的答案，但如果你想找的是一台能跟着你一辈子的经典夥伴？去试试看吧！因为它就会是你的Soul Mate。

　　2019 Vespa GTS 300ie基本资料如下：

　　引擎型式：278 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎

　　最大马力：20.91hp/7,750rpm

　　最大扭力：2.24kgm/5,000rpm

　　传动形式：CVT无段变速

　　前轮悬吊：单边摇臂式

　　後轮悬吊：後双枪式，弹簧预载可调

　　煞车形式：前後碟煞，标配ABS轮胎防锁死系统

　　乘坐诸元：踏板长度290mm、踏板宽度492mm，坐垫长度740mm、坐垫前端至斜板距离257mm