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Audi RS 4 Avant小改款亮相!动力没变,但油耗改善17%

  • 2019-10-03 19:24
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导读:本文是来自,由作者人生变化无常发布关于Audi RS 4 Avant小改款亮相!动力没变,但油耗改善17%的内容介绍

  小改款A4的新美学和技术优势,如今也在终极高性能版本的RS 4 Avant中得到体现。除了使用最新的Audi设计语言,还配备了全新10.1寸触控萤幕MMI Touch操作系统与车联网信息娱乐功能,预计将在2020年初正式上市。

  RS 4的车头eggcrate水箱护罩格栅比其一般A4型号更宽平,并且与RS 6 Avant和RS 7 Sportback相同,该格栅还具有高光泽黑色的3D蜂槽状结构,为RS车款系列的专有特徵。而RS招牌的宽幅前後轮拱均比A4加宽了30毫米,而紧邻大灯的黑色光泽通风口设计元素,也有助於加强宽体的视觉效果。而黑色、哑光铝合金以及碳元素的设计元素,可用於在门槛、外後视镜外壳,以及前後保险杆的嵌体中,来添加个性化装饰,并且还可以在Audi四环和RS徽标上进行装饰,甚至於RS徽章也可以完全省略,以使外观更加低调。

  动力部分仍还是2.9升TFSI双涡轮增压V6汽油引擎,最大增压值可达1.5 bar,最大马力输出为450 ps,并同样在1,900~5,000 rpm区间能够输出600 Nm最大扭力,而能够在4.1秒内从静止加速至100 km/h。这具TFSI引擎重量仅有182公斤,比上一代RS 4的V8引擎轻了31公斤,而有助於动态灵活表现的提升。透过RS Dynamic Package的选配,最高时速可达280 km/h。

  虽然动力数据并未改变,但油耗的改善藉由B-cycle新的TFSI燃烧程序的追加,进而节省达17%之多,平均油耗每公里约可跑12.35公里(WLTP)。而进行重负载或高转速行驶时,AVS气门升程系统会延迟关闭进气门,从而将打开时间延长至200度曲轴角,而小改之後的气门升程从原本6.0毫米增加到10毫米,因此汽缸充气效率由此相应地增加,加速反应也随之增加。

  与Audi所有V6和V8引擎一样,涡轮增压器安装在气缸排的90度夹角之内,因此气缸头的排气侧在内侧,而进气侧则在外侧。这种布局可实现更紧凑的结构和较短的气流路径,而能够有最小的流量损失,从而使加速反应更为直接。

  传动系统也同样经由八速Tiptronic自排变速箱传递给quattro四轮驱动系统,在一般驾驶状况下,该系统为後轴提供更多动力,纯机械中央差速器会将60%的扭力引导至後轴;40%的扭力引导至前轴。而依路面抓地力状况自适应调整比例,最高前轴可达70%;後轴可达85%。另外,ESC电子稳定控制系统也会依据过弯情形,轻微地制动内侧车轮,从而增加外侧车轮的驱动扭力,强化过弯灵活度。

  底盘部分,也是维持五连杆式前後独立式结构配置,并配有RS专属的运动化悬吊,车高比标准型S4低了7毫米。可选配的DRC电子阻尼系统,由特殊专属的减震器系统组成,该系统可在不使用其他电子设备的情况下,毫不迟疑地抵消了车身的侧倾与俯仰动态。

  每个阻尼器透过两条独立的油路对角连接至中央阀。这些阀经由内部活塞以及後面的充气室提供必要的补偿作用。当车辆过弯时,透过中央阀在对角相对的阻尼器之间会产生油流,从而产生额外的阻尼力。当一侧被缓冲时,阻尼特性会改变,从而几乎消除了侧倾和俯仰运动。因此能再更进一步提升操控反应。而透过Audi Drive Select驾驶模式选择,可有三种阻尼反应供驾驶选择,并且还有RS车型新追加的RS1和RS2自订义快捷模式(按键位在方向盘上),可针对动力输出、变速箱反应、动态转向、悬吊、quattro运动型限滑差速器、引擎声浪以及自动空调...等特性来自行设定;而RS2模式则专门用於快速调整ESC的介入反应。

  另外,具备转向比变化范围达100%的动态转向系统与ESC电子稳定系统紧密配合,可实现更运动化的操控反应和提升驾驶安全性。如有必要,转向系统甚至会自动略微反转向;它的轻微校正(大多数情况下对驾驶来说不会明显察觉)可以减少大多数情况的转向不足和转向过度情形。并且,当在左右摩擦系数不同的路面上制动时,该系统也可实施稳定转向校正来提供稳定辅助。


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