4汽缸250cc名车列传！重视实用性的1990年代

　　这次专栏将带大家回顾并列4汽缸引擎知名车款陆续推出的1980?1990年代，并清楚依照转速红线区极限来依序介绍。

　　暨上一篇介绍过当时最划时代的车款後，本次要介绍的是搭载4汽缸引擎并具备日常实用性的车款。

　　4汽缸250cc名车列传！百花齐放的1980年代000-31

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　　这个外表就算是长距离骑乘也没问题

　　在各厂牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车款後，出现了一种虽然采用仿赛造型，但不管是街道骑乘还是长距离骑乘等都能应付自如的车款，虽然具备仿赛般的帅气外观却有着容易操控的特性，因此获得了车迷们的大力支持。

　　创下热卖纪录的YAMAHA 1987年式FZR250［红线区 17000rpm～］

　　四行程250cc中最早采用仿赛造型的FZR250在1987年登场，采用PHAZER的水冷式并列4汽缸引擎＋铁制车架，还有1986年推出的FZR400R风格的整流罩，加上移植自TZR250的底盘装置等，因此具有安定的操控性能，也因为配备不会太低的把手及良好的双脚着地性等特色，让FZR250在1987年成为销售排行榜的第一名。

　　【YAMAHA FZR250 1987】车重140kg（乾），最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。

　　【1988年就进行改款！】FZR250在1988年就进行大改款，采用不锈钢椭圆形排气管加上在四行程250cc车款上首度采用的EXUP排气装置，并透过改良底盘装置来增加安定性。

　　还有在今年(2019)铃鹿8耐上重新复活的TECH21配色！

　　【变身为令人憧憬的车手平忠彦！瞬间涌入大量订单，一推出立即完售】1988年式FZR250还推出了限量贩售的赞助商配色，也就是当时最受欢迎的资生堂TECH21涂装。

　　YAMAHA也推出了活跃在铃鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA涂装。

　　变得更像真正的赛车YAMAHA 1989年式FZR250R［红线区 18500rpm~］

　　全面改款後的车名多出了一个R字，并改采用铝合金环抱式车架(DELTABOX)加上大直径前叉等，不仅强化了骑乘表现，坐垫高度也从750mm降到了735mm。

　　FZR250R的并列4汽缸引擎虽然是延续前一代的引擎，但转速限制从19000rmp提高到21000rpm。

　　【YAMAHA FZR250R 1989】车重141kg（乾），最大马力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。

　　【YAMAHA FZR250R 1990】和400一样采用了单灯造型的双鱼眼头灯，在最关键的引擎则是加强了中低转速的扭力、车架刚性也有所提升。

　　1993年式後开始自主限制的将最大马力缩小为40ps，还推出了YZF750的特仕版配色，型录上也强调带有赛车风格的这个特色。

　　全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R［红线区 18000rpm～］

　　以CBR250 Four为基础，带着运动旅行风格的CBR250R在1987年登场，不仅采用当时最流行的水冷式四行程并列4汽缸引擎，更透过改变进、排气系统来增加运动性能，转速红线区也增加了1000rpm。

　　CBR250R采用目字形断面的铝合金车架及宽版轮胎、坐垫高度则是从750mm调降到720mm，由於受到车迷的热烈欢迎，因此在1989年创下领牌登记第一名的纪录。

　　【HONDA CBR250R 1988】车重138kg（乾），最大马力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。

　　HONDA CBR250R 1988

　　【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款采用双圆形头灯设计加上全整流罩的运动旅行车款。

　　最轻盈的多功能跑车SUZUKI 1987年式GSX-R250［红线区 17000rpm～］

　　相对於GS250FW的DOHC 2汽门来说，GSX-R250以全新设计的4汽门引擎问世，不仅煞车装置是令人自豪的三碟盘、车重还是该级别中最轻盈的138kg。

　　另一方面，由於GSX-R250采用双化油器与铁制车架所以非常容易操控，同时全整流罩设计拥有轻松舒适的骑乘姿势，以运动旅行车款来说的表现相当优秀。

　　【SUZUKI GSX-R250 1987】车重仅138kg（乾），最大马力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。

　　【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年式的方向灯改为和GSX-R750一样的烟燻色灯壳加上内嵌式设计，在GSXR250R登场後的1989年依旧持续生产贩售、坐垫高度也有所调降。

　　大量采用铝合金零件的SUZUKI 1989年式GSX-R250R［红线区 17000rpm～］

　　全面改款後采用了铝合金车架及附带平衡杆的後摇臂，最关键的引擎部分则是延续了短行程设定，并采用4连式与下吸式化油器及轻量曲轴来提高性能，外装配件也变得和仿赛款一样，特色是有一定深度的双眼头灯及侧边整流罩的鳍片设计。

　　【SUZUKI GSX-R250R 1989】车重143kg，最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

　　采用独立的指针式三环式仪表板，特色就是转速表仅从3000rpm开始才有显示、最高也只到20000rpm，但却意外地非常容易驾驭。

　　250cc首度推出SP版！SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP［红线区 17000rpm～］

　　为了参加改造规定极为严格却非常受欢迎的SP赛事而推出SP版车款的这个手法，在二行程250cc车款中是极为稀松平常的，但在1988年式GSX-R新增的SP版却是四行程250cc车款史上头一遭。

　　1988年式GSX-R250 SP采用了密齿比变速箱、1989年式甚至还搭载了单坐盖以及可调式後避震。

　　1SUZUKI GSX-R250 SP 1988

　　【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是Sport Production的缩写。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸＆压侧阻尼有10段可调、後避震则是4段伸侧＆21段压侧及预载可调。

　　拥有惊人收纳空间的SUZUKI 1990年式ACROSS［红线区 16500rpm～］

　　ACROSS是一款以1988年式GSX-R250为基础加上全整流罩的正统旅行车款，最大特色就是在一般油箱的位置上有着收纳空间的划时代概念，搭配上双人坐垫及增高把手等让骑乘空间变得更加舒适。

　　虽然GSX-R250极为短命，但是这台ACROSS因为死忠车迷们的支持，所以一直推出到1998年为止才停产步入历史。

　　【SUZUKI ACROSS 1990】车重159kg，最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

　　在一般车款的油箱部分有着25L的大容量收纳空间，就算是全罩式安全帽也能放入。

　　油箱在坐垫下方、油箱口则设置在车尾整流罩里，但受限於座垫下的空间，因此油箱容量只有非常小的12L。

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