最后一款来电的宾士车，宾士高层证实G-Class将进行电动化

　　欧洲2020年开始执行严苛的碳排放限制法规，如同紧箍咒，掐着各车厂的咽喉，各车厂现有的各车型，除了汽柴油车型，今年以来，也纷纷推出油电复合动力车型，特别是碳排放更低的PHEV插电式油电车型，宾士旗下各车系几乎已推出PHEV车型，而EQ电动车副品牌从EQC之后，从今年底起，将陆续推出和现有汽柴油车型对应的纯电动车，如EQA和EQS与EQE等，但还一款车目前都不曾来电：G-Class。宾士所属的戴姆勒集团(DAIMLER)执行长Ola Kalleniu日前向外媒透露，宾士旗下的经典野休旅G-Class，终将变身成纯电动车，G-Class也将是最后一台进入电动化的宾士车。

　　戴姆勒老板Ola Kalleniu昨日在柏林举行的汽车产业周议会（AMW Kongres）中，对外证实了宾士G-Class电动化的计画，戴姆勒集团的数位转型负责人Sascha Pallenberg随后在推特上发文证实此事，这是戴姆勒官方首次公开确认G-Class电动化一事。

　　目前有关对零碳排放的G-Class相关资讯当少，预计要等好一段时间才会有资讯释出，目前已知G-Class现有的V6柴油版和V8汽油版未来都将更换成为100%纯电力驱动系统，其他的细节则是从目前宾士其他车系级知之甚少，预计几年后，除了它将用目前的柴油V6和汽油V8换100%的电力动力总成。然而，一些细节可以从宾士的其他电动车计画推断。

　　根据外媒的推测，从目前宾士已经宣布的电动车型，像是宾士电动车副牌EQ旗下确定推出的电动车型，如EQA和EQC等，未来G-Class电动化之后，车名按理说应该是EQG，而且它会和未来将推出的EQS一样，采取四轮驱动，也就是配置由前后轴各一具电动马达所构成的驱动系统。

　　至于它的续航力，可以推测EQG会比即将推出的EQA的435公里最大续航力更长，而会比EQE的596公里略短。然而，这种性能的提高如果真的实现，那麽一定会大幅增加车款的生产成本，EQG也可能会是最昂贵的G-Class的车型，因为G-Class是一款沈重的车款，因而将需要更大且更昂贵的电池模组。

　　宾士并没有具体说明G-Class电动车型上市的日期，只是说「未来还有很长的路要走」。??虽然宾士也还没有发布任何官方的规格数据， 不有它很有可能比现有的G-Class的动力规格，最大马力282bhp、扭力值61.258公斤米高比许多，因为它的车身真的很重。