2019新能源车国际研讨会：和泰与国瑞汽车派人参加，难道Toyota将有国产C-HR EV产品？

　　由欧洲在台商务协会(European Chamber of Commerce Taiwan，简称 ECCT)、经济部工业局与欧洲经贸办事处共同主办的「2019 新能源车国际研讨会」，对于国内电动车产业能否顺利发展，接轨国际，绝对有着无比重要的意义。

　　而事实上除了交通部、经济部与环保署担任指导单位外，来自德国的 3 间汽车大厂包含 Mercedes-Benz、Porsche 与 Audi 也是赞助单位。此三间车厂积极参与这场研讨会的用意不难理解，一来由于是欧洲商会主办的活动、二来这 3 间车厂也都有电动车作品将在台登场，因此政府单位如何做未来的安排也是他们关注的焦点。

　　「2019 新能源车国际研讨会」除了交通部、经济部与环保署担任指导单位外，来自德国的 3 间汽车大厂包含 Mercedes-Benz、Porsche 与 Audi 也是赞助单位，毕竟这 3 间车厂也都有电动车作品将在台登场，因此政府单位如何做未来的安排也是他们关注的焦点。

　　然而参与这场研讨会的车厂代表，U-CAR 执行长 Bob 与总编辑小亮，也惊见和泰汽车与国瑞汽车，指派自家负责产品与经营企划的相关专员前来参加，其背后的用意与目的相当耐人寻味！难道国产 C-HR EV 将会出现在国内？

　　U-CAR 执行长 Bob 与总编辑小亮，也惊见和泰汽车与国瑞汽车，指派自家负责产品与经营企划的相关专员前来参加，其背后的用意与目的相当耐人寻味！难道国产 C-HR EV 将会出现在国内？

　　回顾 Toyota 研发新能源车之历程，BEV 纯电车款始终非主力

　　为何要说和泰汽车与国瑞汽车会派员参加很「耐人寻味？」或许要先从带大家简单回顾 Toyota 在新能源车的发展历程。

　　众所皆知，Toyota 对于未来替代能源车款的开发，很早就有意识，也很早就开始着手研发，其中会长内山田竹志，第 1 代 Prius 开发负责人，被称为「混合动力先生」，主打全为 Hybrid 车款的 Prius 家族，从 1997 年开始推出，在全球各地都缴出相当成功的成绩单。

　　Toyota 会长内山田竹志，第 1 代 Prius 开发负责人，被称为「混合动力先生」，主打全为 Hybrid 车款的 Prius 家族，从 1997 年开始推出，在全球各地都缴出相当成功的成绩单。(图片取自维基百科)

　　至于在 BEV 纯电车款呢？其实在 1997 年也有以 1 代 RAV4 推出的 RAV4 EV，搭载 NiMH 镍氢电池系统，不过价格、充电与续航力问题在在那个比目前更是考验重重的年代，成绩自然没有多好看，在 2003 年后黯然宣告停产，对于 Toyota 无疑是一个挫败。

　　在 1997 年也有以 1 代 RAV4 推出的 RAV4 EV，搭载 NiMH 镍氢电池系统，不过价格、充电与续航力问题在在那个比目前更是考验重重的年代，成绩自然没有多好看，在 2003 年后黯然宣告停产，对于 Toyota 无疑是一个挫败。(图片取自维基百科)

　　接着时间来到 2011 年，以 3 代 RAV4 为基础，由 Toyota 北美汽车工程与制造中心(TEMA)，结合 Tesla 公司负责建造和供应车载锂电池及其他相关零部件，两者所共同研发出纯电动车款 2 代 RAV4 EV 再次推出，2012 年开始量产贩售。虽然续航力从 1 代的 153 公里提升至 166 公里(美国 EPA 测试)，但严格来说这仍非专属于 Toyota 的自家成果，且老问题仍未能排解。

　　间来到 2011 年，以 3 代 RAV4 为基础，由 Toyota 北美汽车工程与制造中心(TEMA)，结合 Tesla 公司负责建造和供应车载锂电池及其他相关零部件，两者所共同研发出纯电动车款 2 代 RAV4 EV 再次推出。虽然续航力达 166 公里(美国 EPA 测试)，老问题仍未能排解。

　　也因此纵然国内的和泰汽车借由所属的关系企业「和运租车」，规划租借据点及充电站等设备，投入总数 45 辆纯电动及 PHEV 车款，含 iQ EV 电动车 19 辆 、2 代 RAV4 EV 电动车 10 辆、以及 16 辆 Prius PHV 插电式油电车，然而相较于 Tesla 当时声势逐渐看涨，Toyota 这两辆 BEV 车款却近乎被人遗忘、存在感极低。

　　纵然国内的和泰汽车借由所属的关系企业「和运租车」，规划租借据点及充电站等设备，投入 iQ EV 电动车 19 辆 、2 代 RAV4 EV 电动车 10 辆，然而相较于 Tesla 当时声势逐渐看涨，Toyota 这两辆 BEV 车款却近乎被人遗忘、存在感极低。

　　虽然无法直接断定这几辆 Toyota BEV 车款的成绩对日本原厂内部开发 BEV 车款与否带来多大的影响，不过在 Prius 越做越有心得、甚至 2014 年推出氢燃料电池车款 Mirai，获得与 RAV4 EV 完全不同的回响后，也怪不得在「BEV 纯电动车是未来趋势」的话题越来越夯的情况下，即便 Toyota、Mazda、Denso 联合成立开发纯电动车的公司，但整体进度严格来说是落后的。

　　Toyota 在 Prius 越做越有心得、甚至 2014 年推出氢燃料电池车款 Mirai，获得与 RAV4 EV 完全不同的回响后，也怪不得在「BEV 纯电动车是未来趋势」的话题越来越夯的情况下，Toyota 原厂所坚持的路线仍与多数车厂不同，BEV 进度严格来说是落后的。

　　同时在 2017 年，Toyota 会长内山田竹志反倒表示：「若要纯电动车于 10 年后达到销售量的 30%，几乎是不可能的事情。届时应是纯电动汽车的实验将告一段落，加氢站也将普及到一定程度。而单纯依靠引擎行驶的汽车将消失，会以油电混合动力和插电式混合动力车成为长期主流，并伴随燃料电池车辆的发展。」言下之意，Toyota 会发展 BEV，但不会全心全意只发展 BEV。

　　Toyota 本想按部就班，但主要市场的政策恐使原厂事与愿违

　　纵使 Toyota 会长内山田竹志认为一味的想让 BEV 车款普及会引发一阵混乱，然而各国政府订定的政策，尤其是中国市场，以及其他大厂对手的研发成果就是摆在眼前，这也让 Toyota 选择在 2017 年 12 月 18 日，宣布品牌未来在电动车领域的方针，包含 Toyota 表示将在 2020 年左右，推出多达 10 款 BEV 纯电动车。

　　但这并不代表 Toyota 放弃了 HEV 油电混合车与 FCV 氢燃料电池车的推动，计画中仍提及 FCV 氢燃料电池车的加氢站建置、2025 年旗下每款车都有电气化选项、2030 年达成年销 550 万辆「电气化」车款的目标等等，颇似告诉大家：「我会急起直追 BEV 的发展，但我相信 HEV 与 FCV 仍然才是重点」，当然这也与欧洲汽车大厂的思维不大相同。

　　Toyota 选择在 2017 年 12 月 18 日，宣布品牌未来在电动车领域的方针，包含 Toyota 表示将在 2020 年左右，推出多达 10 款 BEV 纯电动车。但画中仍提及 FCV 氢燃料电池车的加氢站建置，颇似告诉大家：「我会急起直追 BEV 的发展，但我相信 HEV 与 FCV 仍然才是重点。」

　　即便 Toyota 原厂不断会释出关于 FCV 发展的各种论说，但仍难以一己之力抵挡政策或趋势，所以像是 2019 上海车展，Toyota 展出 C-HR EV 预计 2020 上半年在中国正式贩售，而在 2019 中旬，也公布 BEV 纯电动车的中长期研发计画，包含与 Subaru 开发纯电中型 SUV、Suzuki 与 Daihatsu 合作纯电小车，以及建构在为纯电车而生的 e-TNGA 模组化底盘开发电动车，甚至还有 BYD 比亚迪、松下东芝合作生产电池等等。

　　在 Volkswagen 集团、Mercedes-Benz 陆续推出纯电家族后，Toyota 也只得加紧脚步 BEV 车的推动。

　　即便 Toyota 原厂不断会释出关于 FCV 发展的各种论说，但仍难以一己之力抵挡政策或趋势，所以像是 2019 上海车展，Toyota 展出 C-HR EV 预计 2020 上半年在中国正式贩售，而在 2019 中旬，也公布 BEV 纯电动车的中长期研发计画。

　　2019 新能源车国际研讨会的举办，能否加速 Toyota 导入国内纯电车款？

　　前面林林总总介绍了 Toyota 这几年来的新能源车发展方向，要让大家明白的是 Toyota 为何在 BEV 车款发展较落后、推出 C-HR EV 也可能为中国市场的政策情势所逼。

　　不过在台湾，本来就是 Toyota 的天下，尤其 Corolla Altis Hybrid 与 RAV4 Hybrid 已经卖的吓吓叫，加上台湾在电动车时代的布局还未成形，本来不必过于理会其他欧系对手要在台湾推电动车的计画。

　　在台湾，本来就是 Toyota 的天下，加上台湾在电动车时代的布局还未成形，本来不必过于理会其他欧系对手要在台湾推电动车的计画。但是随着这场 2019 新能源车国际研讨会的举办，势必也让和泰汽车要将这些资讯回报给日本原厂了解、甚至提早准备以免失去江山。

　　但是随着这场 2019 新能源车国际研讨会的举办，势必也让和泰汽车要将这些资讯回报给日本原厂了解、甚至提早准备以免失去江山。因此虽然仍不得而知这场研讨会，和泰与国瑞汽车将与日本原厂进行什么对话，但不免令人联想，是否有机会让 C-HR EV 成为导入国内、甚至国产化的布局？或者尚有未知的电动车正蓄势待发？