筑波最速NA RX-8 夸装的430匹最大马力 !!

　　长期坚持以RX-8挑战各个赛道的Panspeed，从最早的双转子自然进气引擎为基础施以改装，300匹的最大马力确实还不差，不过在2019年开始Panspeed则是大幅强化这辆车，彻底地攀升到另一个世界。

　　接下来动力会是甚么型式其实大家也都猜得到，那就是以20B为基础打造的三转子式样自然进气引擎，不过最大的问题在于多了一个转子，最怕的就是让车头的平衡性受到破坏，因此需要重新丈量。透过将引擎与变速箱的位置改变，当然，连中央传动轴通通都要重新订制，让车体前后的配重达到接近前后50：50的数值。

　　转子引擎真的是相当奇妙的玩意，多了一个转子对动力的暴增可说是相当可观，这次全新打造的三转子规格，最大动力更是较过去双转子多出了130匹马力，达到430匹的可怕动力表现。

　　引擎本体采用FC3S输出用的9.7高缩比转子，搭配全新的原厂菱封等等。首先进气道在自然进气设定的关系下施以导正加大，进气部分则是选择向海外购入订制的45mm节气门，搭配乾式碳纤维的进气管路确保热源不会干扰吸气温度。

　　引擎内转子使用FC3S的高压缩比设定，进气系统规格为海外45mm的系统，搭配延长的碳纤维进气管路，让走行时可达到类似重机般进气冲压效果。

　　最高动力输出与过去的双转子300匹马力相比，三转子引擎则是来到430匹马力的威力，几乎是拥有涡轮车般的强大力道入手。

　　车头左右两方搭载了两具大型化的机油冷却器，水箱为HPI Evolve作为基础，依照现行的位置订制管路与固定座，确保高出力的三转子引擎能够在适当的油水温范围内操驾。

　　基本上HPI Evolve水箱并非专用产品，因此管路与固定座的部分通通需要完全订做。

　　MoTec M800全取代电脑是这辆车最给力的大脑，也是赛道用车撰写各种设定，或是竞技循迹系统等赛道专用模式，并且透过MoTec赛车仪表完全显示给驾驶。

　　因为三转子化的关系，排气管路与方向机机构也都会有各种问题产生，因此可以看到方向盘位置变更为左驾设定。为了上述提到的配重设定，可以看到驾驶位置向后移动了不少，另外左驾的关系，流用了FD3S海外输出版的方向机，而为了让动力输出更加稳定，Hewland六速序列式变速箱是不可或缺的动力传输梦幻逸品。

　　为了完美的配重与三转子的关系，很多细节部分都需要透过修改，像是排气管路到方向盘位置通通都改掉了，也因此流用左驾版本的FD3S方向机，与手工特制的全段排气系统。

　　前后都是搭载竞技用的Brembo卡钳，为了让操作上更加轻易，来令片上的选择可说是花了相当多的时间，搭配Ohlins避震器确保轮胎可以完整贴附地面上。

　　这辆车也拉到澳洲WTAC赛事中来挑战，在满是1000马力级赛车中，这辆仅有430匹的RX-8，也以1分53秒的成绩获得总排名第13位的好成绩。