劲装加身 Subaru XV GT Edition 试驾

　　新在哪里？

　　●以 XV 2.0i-S EyeSight 车型为基础所推出

　　●搭载专属时尚运动化套件，于前、后与车侧下扰流板导入银黑双色设计，车尾更有车顶扰流翼

　　●GT Edition18 吋五幅式轮圈

　　●配备360 度环景影像系统

　　第二代 Subaru XV 于2017 日内瓦车展发表，延续第一代基于 Impreza 掀背车型开发的跨界理念，并换上 SGP(Subaru Global Platform) 模组化平台，创造更出色的刚性与操控表现，国内总代理台湾意美汽车选在同年 6 月引进，成为亚洲继日本后第二个上市的市场。

　　为了强化产品竞争力， 2017 年 11 月导入了 EyeSight智能驾驶安全辅助系统，今年 10 月更新增由陈唱集团副董事长兼任董事总经理陈骏鸿 (Glenn Tan) 延揽前 Subaru 全球先进设计总监小林正彦 (Masahiko Kobayashi)并与日本 GkienCo. Ltd 技研株式会社合作设计的 XV GT Edition ，透过外观套件的搭载以及 360 度环景影像系统的导入，建议售价为新台币 119 万元，优惠价则为新台币 106 万元，带给消费者更独特的新选择。

　　外观方面， XV GT Edition 搭载专属时尚运动化套件，于前、后与车侧下扰流板导入银黑双色设计，车尾更有车顶扰流翼，也足踏 GT Edition18 吋五幅式轮圈，营造更细腻的运动化质感。至于第二代 XV 原有的 Dynamic x Solid 设计理念也悉数承袭，头灯与日行灯采用 LED 光源，后视镜具备电动收折功能并附设 LED 方向灯，门把与车窗饰条皆施以镀铬点缀，车顶配备行李架及鲨鱼鳍天线。尺码部分， XV GT Edition 的车身长宽高为 4,465x1,800x1,615(mm) ，轴距则为 2,665mm 。

　　XV GT Edition 的车身长宽高为 4,465x1,800x1,615(mm) ，轴距则为 2,665mm 。

　　前保险杆下方增加采用银黑双色设计的下扰流。

　　头灯远近光皆为 LED 光源，支援HBA 远光灯辅助及 SRH 主动转向功能，搭配 LED 日行灯，方向灯则采用卤素灯，灯具下方还设有清洗器。

　　足踏 GT Edition18 吋五幅式轮圈，配胎为 225/55R18 的 Bridgestone Dueler H/P Sport 。

　　尾灯采用 ㄈ 字型 LED 排列搭配卤素灯泡，尾门车型铭牌下方与 EyeSight 铭牌之间新增 GT Edition 徽饰。

　　车尾增加下扰流板，同样采用银黑双色设计，排气管为隐藏式。

　　内装方面， XV GT Edition 维持第二代 XV 原有架构，中控台之塑料材质搭配橘色缝线营造具有质感的视觉效果，上方配备 6.3 吋 LCD 多功能行车资讯显示萤幕，中央为 8 吋 LCD 智慧影音多点触控萤幕搭配全车 6 支扬声器，仪表板采双环指针设计搭配 4.2 吋 LCD 显示萤幕，空调为双区恒温设计，方向盘具备多功能按钮与模拟换档拨片，驾驶座椅可 8 向电动调整，前座中央扶手及中控台置物盒都设有 12V 电源插座。

　　方向盘采用三幅式设计，左侧按钮可操作音响、通话与行车资讯，右侧按钮可操作 ACC 主动车距控制定速巡航系统，后方设有模拟换档拨片，两侧设有指扣，带来不差的握感。

　　仪表板采用双环指针搭配中央 4.2 吋 LCD 全彩显示幕的设计，资讯显示相当丰富，包括油耗、驾驶辅助、动力输出及胎压等皆可呈现，判读性亦佳。

　　中控台上方 6.3 吋多功能行车资讯显示幕除了可显示空调、温度、时间等基本讯息外，也可掌握车辆偏摆的角度及四轮驱动系统状态，帮助进行轻度越野。

　　8 吋智慧影音多点触控萤幕可搭配下方旋钮及按钮操作，支援 Apple CarPlay/Android Auto 手机连接，也可连接 USB 、 HDMI 及 AUX 外接讯源，内建中文导航系统。

　　空调采用双区恒温设计，具备粉尘过滤功能，温度与风量显示于中控台上方 6.3 吋多功能行车资讯显示萤幕当中。

　　排档杆下方采用皮质包覆搭配橘色缝线，中央鞍座设有 AVH 车辆暂停维持系统、 X-Mode 附 HDC 陡坡缓降控制系统及 EPB 电子驻车系统开关，下方为两组置杯架。

　　顶蓬采用浅色绒布制作，前座上方配有电动玻璃天窗。

　　座椅采用黑色皮革搭配橘色缝线，驾驶座可进行 8 向电动调整，副驾驶座则为手动调整，包覆性与支撑性良好，其高于一般 Crossover 的乘坐点设计搭配特别设计 A 柱角度，营造出色的视野效果。

　　雾银/类碳纤饰板搭配黑色塑料与缝线的设计，营造兼具机能与时尚感的座舱氛围。

　　受惠于 SGP 平台的应用，后座空间表现相当优异，支撑度也达到水准之上，但包覆性则平平，后座也未配置空调出风口。

　　标准状态之下具备 385 公升的行李箱置物空间，透过后座椅背 6/4 分离倾倒可获取更充分的酬载机能，底盘下方也提供额外的小型空间。

　　安全防护方面， XV GT Edition 是基于 XV 2.0i-S EyeSight 所推出的车型，因此拥有了 EyeSight 智能驾驶安全辅助系统，搭载 ACC 主动车距控制定速巡航系统、 LVSA 前车驶离警示系统、 LDW 车道偏离警示系统、 LSW 车道偏摆警示系统、 PCB 预防碰撞自动煞车系统及 PCTM 预防碰撞油门控制系统等科技，并配备包含 BSD 盲点侦测系统、 LCA 车道变换辅助系统及 RCTA 后方车侧交通警示系统在内的 SRVD 后方车辆侦测警示系统，加上 HBA 远光灯辅助系统、 SRH 主动转向式头灯及 7 具 SRS 辅助气囊的加持，构筑完善的安全水准。此外，本次 XV GT Edition 也导入显示效果立体而角度多变的 360 度环景影像系统，增强停车及行驶狭窄巷弄时的安全性。

　　本次 XV GT Edition 导入显示效果立体而角度多变的 360 度环景影像系统，增强停车及行驶狭窄巷弄时的安全性。

　　动力配置方面，XV GT Edition 采用 1,995cc 水平对卧 4 缸自然进气汽油引擎，具备缸内直喷及电子控制多点喷射技术，于 6,000rpm 时可输出 156ps 最大马力，于 4,000rpm 时可输出 20kg-m 峰值扭力，搭配 Lineartronic CVT 无段变速系统与 Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动系统，在空车重 1,461 公斤的情况下拥有 194km/h 的极速表现，受惠于 ASS 怠速自动熄火启闭装置的搭载，在经济部能源局的测试中缴出平均 13.8km/l 的 1 级能源效率表现。

　　底盘方面，第二代 XV 是以 SGP (Subaru Global Platform) 模组化平台打造，前悬吊采用独立麦花臣式，后悬吊采用独立式双 A 臂式，两者皆附有防倾杆，支臂与连杆皆采用铸铁制作，底盘前段设有护板，平整化表现也达到水准之内，排气管上方具备隔热垫使传动轴获得保护，不过底盘中央未加入额外横梁，但车体刚性也呈现扎实感受，在撞击测试中也拿下 Euro NCAP 5 颗星及美国 IIHS Top Safety Pick+ 的出色表现。，排气管中尾段动线弯曲，最终于右侧向下排出。

　　底盘前段设有护板，平整化表现也达到水准之内。

　　前悬吊为独立麦花臣式，支臂与连杆采用铸铁材质制作，并附设防倾杆。

　　排气管上方具备隔热垫使传动轴获得保护，不过底盘中央未加入额外横梁，但车体刚性也呈现扎实感受，在撞击测试中也拿下 Euro NCAP 5 颗星及美国 IIHS Top Safety Pick+ 的出色表现。

　　采用对称式全时四轮驱动的 XV 具备后轴差速器，排气管中尾段动线弯曲，最终于右侧向下排出。

　　后悬吊采用独立双 A 臂式设计，支臂与连杆采用铸铁材质制作。

　　来自 2.0 升水平对卧引擎的 20kg-m 扭力于 4,000 转可全数爆发，其 Lineartronic CVT 无段变速箱具备平顺的传输效率，轻踩油门即可将引擎转速拉升至 2~3,000rpm ，整体加速过程算是轻快。若有超车与爬坡需求，还可透过方向盘后方换档拨片模拟 7 个档位，适时获取更丰沛的动力回馈。

　　Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动带来强烈的抓地力与循迹表现， ATV 主动扭力引导系统更可即时依照车辆动态调配各轮扭力输出比率，搭配水平对卧引擎的低重心优势，驾驶感受并无最低距地高 220mm 可能产生的晃动感，贴地性相当不错。不过悬吊阻尼设定偏软，方向盘辅助力道也较大，营造出的调性较适合家庭及休闲用途。

　　XV 受惠于 SGP 平台高刚性的车体结构，以及强化后的 NVH 工程，整体行路感受相当扎实，底盘碎震处理相当不错，引擎运转声浪传入车舱的幅度也在可接受的范围，可说是称职的家庭休闲代步用车。

　　Subaru XV 车系原先在国内的畅销程度不若主力车型 Forester 那般亮眼，此回在台湾意美汽车汽车的规划下推出的 GT Edition ，不仅针对全车四周外观升级了专属设计的双色下扰流套件，也换上新款的轮圈造型，更导入实用与安全兼具的 360 度环景影像系统，在优惠价新台币 106 万的上市策略之下，直接切入 XV 原有编成当中，相信在 EyeSight 智能驾驶安全辅助系统的加持之下，能加快新车去化的速度，积极迎战竞争激烈的 Crossover 级距，使消费者拥有更丰富划算的选择。