Mazda3 SKYACTIV-X 规格动力系统日规细节公布、12/5 正式发售

　　在今年 8 月的时候，Mazda 官方曾宣布原本日本市场规格的 SKYACTIV-X 引擎将於 10 月公布价格并接受预定，但之後却延後到12月中旬。当时笔者去查询了一下资讯，发现是因为 Mazda 要针对汽油品质对於 SKYACTIV-X 的适用性进行调整，因此才延後二个多月发售。现在 Mazda 也进一步释出正

　　作为新世代 Mazda 动力系统的 SKYACTIV-X 引擎，为 2.0 自然进气引擎设定，它因为具有柴油引擎的特性例如压缩点火点，因此可以实现柴油引擎独有的高转速和高燃油效率，同时也具备更大的扭力与更敏捷的油门设定。欧洲规格最大马力为 177hp（180ps）/6,000rpm、最大扭力为 224Nm/3000rpm（使用 RON95 汽油）、压缩比为16.3: 1超高输出表现，在纯自然进气设定下就能达到 2.4 引擎的输出。当然最大特色就是油耗表现能够藉由压燃技术将气缸内的每一滴燃油压榨乾净，在日常行驶约 2000rpm 状况下都可以进入压燃状态实现超低油耗。

　　至於日规车型的细节规格，压缩比为15：1，最大马力为132kW（180PS）/ 6000rpm，最大扭矩为224Nm（22.8kgfm）/ 3000rpm。此外轻度混合动力系统“ M Hybrid”也导入其中。电池为24V锂离子电池，电机的最大马力为4.8kW（6.5PS）/ 1000rpm，最大扭力为61Nm（6.2kgfm）/ 100rpm，油耗表现上则从15.8km/L→17.2km/L。

　　配备SKYACTIV-X的所有等级均设置了2WD（FF）和4WD。变速箱则具备六速自排与六速手排，但 Sedan 规格仅有六速自排。

　　但这具引擎最大的问题就是很吃汽油品质，目前在欧洲市场的 SKYACTIV-X 动力规格是采用高辛烷值汽油设定，可以让Skyactiv-X有着更高的输出。但日本市场上高标号（RON）油品在参数上很近，这意味着日本的油品要比欧洲稍差些（P.S 欧洲用的是布兰特轻质低硫原油，日本用的是中东中质高硫石油），目前SKYACTIV-X 日规输出性能尚未公布，但假设没有使用高辛烷值汽油，输出性能恐怕会低上5~10%，也就是跟普通 SKYACTIV-G 的输出表现差不多，那显然就失去了 SKYACTIV-X 运用 SPCCI 技术的用意了。

　　为了维持与欧规输出性能相符的设定，日规SKYACTIV-X 将改为推荐高辛烷值汽油的推荐，不过也因为如此车辆设定和类型认证都要再度重新来过，所以才会延迟到 12 月5号才会公布详细规格与售价。

　　但目前 Mazda3 在日本面临到的问题恐怕不只 SKYACTIV-X 动力延迟发售那麽简单，在日本正式发售後新车销售状况没有想像中那麽好，在六月、七月的销售量当中也仅有几千台，与上一代 Axela 一上市开出红盘的结果相差不小。当然我们可以归咎於日本人还是喜欢小车、MPV、HYBRID 这些特点，但大幅成长的售价我想才是最大的问题。