日本政府强制推动 AEB 自动煞车辅助系统列为标准配备、2021 年出厂新车皆须搭载

　　日本国土交通省於近日拟订一项新政策，要求在日本销售的新车（乘用车、轻自动车）必须配备 AEB 自动煞车辅助系统，并且要满足国际标准的性能要求，例如可以侦测行人的自动煞车辅助系统，将从2021年开始对新乘用车进行调整，而现行贩售未搭载此一配备的车款将可以贩售至 2025 年 12 月为止，细节检测规范与条文将会参考欧盟、北美安全机构的法规，最快将会在 2020 年 1 月提出。

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　　由於日本已经是高龄化社化，老年驾驶员发生一系列事故已经不是新闻，因此在大型车於 2014 年纳入法规之後，在今年6月开始加速小型车 AEB 自动煞车辅助系统列为标准配备的规范，预计 2021 年 11 月正式上路。事实上日本对於 AEB 入AEB 自动煞车辅助系统列为标准配备的推动最早是从今年 2 月与欧盟等40个国家开会并拟定草案後所达成的协议，6 月则是进一步针对检测标准达成共识。

　　AEB.jpg图片来自 Asahi 朝日新闻

　　至於国际标准为何，首先以 40 km / h的速度行驶时，侦测到前方静止汽车能够停下来；第二点则是以 60 km/h 的速度行驶时，侦测到前方以 20 km/h 的速度向前行驶的汽车可以立即减速；第三点则是以 30km/h 时速行驶的时候，侦测到前方以 5km/h时速通过的行人能够停下来。

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　　而原先日本在去年3月推出的自动煞车性能认证系统，但仅有前方车辆的主动煞停性能，并且当其以50 km / h的速度行驶时，侦测到前方静止的车辆时能够停下来，抑或是能够减速到 20km/h 来降低撞击伤害，但如果跟国际标准比，即使在侦测前方静止车辆的作动域高出 10km/h，但整体来说还是较为宽松。

　　不过事实上目前日本新上市的车款，几乎都会将 AEB 以「成套」的方式列为标准配备，但对於部分老旧的商用车款或是死不改款的新车来说，一旦正式入法变成义务的话还是很有意义的。目前日本车厂像是 Nissan 在乘用车系列（Sylphy、March、Cube）等车款尚未具备此项配备，相信会以改款或是停产的方式处理。