商旅也能很休旅 Peugeot Rifter !!

2019年12月01日 22:48:52
来源：网络
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　　●预售价格 109.9～139.9万元

　　●平均油耗 20.0km/L

　　●上市时间 2019/12

　　●讨喜之处出色的行路舒适性和空间机能

　　●遗珠之憾高速过弯飘浮感

　　有鉴于进口商旅车市场的多样化，宝嘉联合从2017年起开始导入商旅车款Peugeot Traveller，又在2018年底引进Citroen Berlingo。如今，这部尺码最迷你但也最有型的Peugeot Rifter又即将出现在国内街头。究竟Rifter能不能吸引一般家庭买家和个人用车族群的青睐，就让我们再次于国内好好试它一试！

　　内文=相较于国产商车来说，进口商旅的价格确实高出不少，但不论是安全性或乘载舒适度，都是前者所不及。以本文主角Rifter来说，它的直接对手是VW Caddy，都是以多功能性作为主打，强调可以载人也可以载物，满足一家之主一年365天的用车需求。在原厂车型设定上，Rifter还有个同门师弟叫做Partner，定位类似Caddy Van，只有前排两张座椅，后厢则为载货用；而Rifter则是偏重乘用功能，车长有标准（4403mm）和加长（4753mm）两种。由于业者已先行导入双生车Citroen Berlingo的长轴版本，因此Rifter将会以短轴作为主打，配备也会较为豪华，定位略高于Berlingo。

　　直立式LED日行灯造型与前保杆合为一体，摆脱传统商旅平淡无奇的车头设计。

　　车身下缘皆以防刮护板包覆，另圈胎直径也刻意加大，让Rifter看起来更有休旅味。

　　尾门造型层次感十足，另直立式尾灯也采用狮爪概念，与家族成员有异曲同工之妙。

　　05=后挡玻璃可独立开启，拿取小东西更方便，同时避免打开尾门时物品滑落。

　　双生但有宝狮味

　　Rifter虽然在车身外部做了不少修饰，让它看起来不那么「商旅」，但也仅止于细节处，整体方正的轮廓仍是无可避免。不过当你打开车门坐进驾驶座，其实商旅味就没那么浓烈了。我们试驾的是顶级GT-Line版本，除了全车系标配的招牌i-Cockpit座舱（类HUD驾驶仪表配小盘径方向盘）外，仪表台、鞍部两侧以及车门内饰板等处也都施以和车身涂装相同的棕色系配搭，质感呈现令人满意。驾驶仪表仍维持传统双环指针式样，但中央显示幕已可提供诸多车辆资讯，配合中控台的8吋多媒体触控萤幕，整体操作相当人性。此一萤幕还掌管多项ADAS先进驾驶辅助系统的启闭，包括自动停车、ACC主动定速巡航、BSM盲点侦测警示、ASB自动紧急煞车含行人侦测、LKA车道偏移辅助、HBA自动远灯及DAA驾驶注意力警示等，其中除自动停车为GT-Line标配外，其余皆为全车系标准配置，再加上全车系6气囊的配置，提供远高于同级车标准的安全防护。

　　高机能空间运用

　　以商用设计为出发点的Rifter，在空间方面的表现自然不在话下，光是大还不足以形容。试驾车长仅4403mm，但后座膝部余裕惊人，翘二郎腿也不是问题。GT-Line标配的三张独立后座（其余车型为40/60分离但可选配）椅背角度虽不可调整，但实际乘坐支撑性还算出色，更能依乘载需求单独打平，配合前乘客座的椅背前倒，可载运长达2.4米的物品，展现绝佳的机能变化。除此之外，Rifter还有多样化的收纳空间，不只手套箱与中央鞍部容量极大，车顶中央的Zenith半透明置物槽更是一绝，兼顾采光与机能性，并可透过控台触控萤幕调整气氛灯亮度，实用之外也增添豪华感。紧接在后的吸顶式收纳柜亦是善用多余空间的巧思，其前后都有开口设计，方便拿取物品。其余像是上下高度可调的行李厢遮板、第二排乘客脚下的地窖式收纳，以及前排车顶的开放式置物槽，都让本车在有限的车身尺码下将空间机能发挥到极致。如果你家中成员较多或是常有大量物品的载运需求，Rifter一定会比SUV来得好用许多。

　　八速自排很加分

　　内文=Rifter在原厂有两种引擎设定，分别是汽油1.2升三缸与柴油1.5升四缸，因考量买家使用习惯与动力需求，国内则延续Berlingo的动力组合，只有柴油引擎可选。这具新世代柴油引擎拥有极高精致度，不论怠速或拉转，都不闻柴油引擎特有的哒哒声，所搭配的八速手自排更具备良好换档逻辑，一般模式下会将引擎转速维持在一定水准以保有轻快加速感。从起步一路将车速拉高至百来公里，只见本车转速表从头到尾都落在1800到2300rpm区间，伴随着一次次转速攀升，车速也随之上推，整个过程轻快顺畅。当然，如果想要让它再省油一点，按下排档杆右前方的Eco键，就能让换平均转速再降低一些，同时油门反应也会趋缓，更容易达到能源局所公布的20.0km/L油电级平均油耗。

　　行驶在高速公路上，车室内的嘈杂程度算是抑制得宜，前后座乘客可以正常音量轻松交谈；随着油门踩踏程度的加深，车速亦能稳定持续提升，但只要一遇到爬坡，就会立刻退档来因应，聪颖程度超乎预期。虽说130hp输出称不上强劲，但30.6kgm的扭力用来载人载物，绝对是绰绰有余。另外值得一提的是，本车后悬吊采用有独立弹簧与桶身设计的半拖曳臂型式，而非多数对手使用的叶片弹簧，在遇到颠簸路面时弹跳感较不明显。然而比多数SUV为高的车身重心仍不利于激烈操驾，过弯时真的得温柔一些，不然侧倾同样难以避免，不过更为开阔的乘坐感受，应能让全家出游时的乐趣加分不少。如果你愿意选择Rifter作为家庭用车，我想这部份就不会是什么恼人的问题才是！

　　棕色内装为GT-Line车型所独有，虽然控台全为硬质塑料设计，但整体质感算是出色。

　　类HUD驾驶仪表位置比方向盘高，判读相当轻松。

　　中央鞍部内具备双层大空间，随车杂物不怕没处放。

　　门上也备有两个置物槽，机能性远胜多数SUV。

　　前座椅内侧提供独立扶手，提升长途驾乘舒适度。

　　三张独立座椅可单独前倒打平，Allure车型则为40/60分离设计。

　　行李厢遮板可依需求放在中间位置，此时上方还能摆放25公斤重物品。

　　行李厢容积775公升起跳，若将第二排座椅打平，最大可达3000公升。

　　GT-Line因标配鞍部置物盒，才能享有后座独立出风口，标准版Allure则须加价2万元选配。

　　玻璃车顶中央为半透明置物空间，内建有单色气氛灯，搭配行李厢上方的吸顶式置物盒，既高档又兼具实用性。

　　聪明的八速自排，让Rifter开起来完全没有小排量柴油引擎中气不足的问题。

　　受限于较高车身，开着Rifter过弯要稍放慢脚步，不过高速行驶时的舒适性与一般SUV无异。