七倍欢乐 Kia Grand Carnival豪华版 !!

　　销声匿迹超过10年的韩国老字号MPV——Kia Carnival终于回来了！在这以SUV为销售大宗的时代里，Carnival的回锅，是不是还能掀起另外一波休旅热潮？

　　●建议售价 159.9万元

　　●平均油耗 13.4km/L

　　●上市时间 2019/9

　　●原厂保固 5年不限里程

　　●讨喜之处 高速行驶稳定性

　　●遗珠之憾 缺少ADAS先进驾驶辅助系统

　　图/顾宗涛

　　在SUV当道的年代，台湾森那美为什么执意要导入一部非主流级距的MPV，而且是车长超过5.1米的正7座MPV？其实也是为了寻找一条生路、一线商机。虽然MPV市场看似不大，不过竞争对手相对也较少：小一号的7座MPV有Honda Odyssey和VW Sharan，而和Carnival尺码相当的，则只剩下Toyota Sienna一款。不论是Odyssey或Sienna，年销量都曾有过破千部纪录，若能抢下其中的一到两成，对于Kia在台整体销售就有不小助益。

　　数大即是美

　　本次导入国内的Carnival，是2018纽约车展所发表的第三代小改款，和我们印象中曾经满街跑的初代车型不论是尺码和造型都有极大差异，也因此总代理为此车加上了「Grand」之名。的确，Grand Carnival的车长来到5115mm，轴距也突破3米达3060mm，配合1985mm的巨型车宽（不含后视镜），不论是乘坐其中或是外观都极有份量。镀铬边框的水箱罩看得出些许Tiger Nose的设计元素，就算拿掉车头厂徽应该也不会有人错认，搭配顶规车型独有的LED头灯与矩阵式LED前雾灯，整体扮相算是得体。车侧和车尾部份，相较之下就没有那么多的细节着墨，仅以简单的镀铬饰条稍作点缀，毕竟大块头的装扮应该是愈简单愈加分，也能减少视觉上给人的压迫感。

　　车头大量镀铬件很有美式肌肉车之感，虎鼻水箱罩则让家族风尽显无遗。

　　全车系标配LED尾灯，惟造型略显保守。

　　高低阶都是标配18吋铝圈，不过顶规版为双色配置。

　　七人入座很OK

　　坐进驾驶座，宽大的中央鞍部再次提醒你这是一部大车，大量的实体按键也透露此车已有一些年岁，不过我相信还是很多人喜爱这种「一按键、一功能」的传统设计，不只使用够直觉，习惯了甚至可以记得顺序，盲控起来反而更快更精准。在试驾的高阶豪华版上，该有的舒适便利配备像是：Push Start引擎启闭键、Keyless、双前座电动调整、手机无线充电、三区恒温、两侧电动滑门及电动尾门都已入列，虽然称不上奢华但已属中上水准。控台的7吋多媒体主机为原装配备，并未提供中文化显示，不过可支援Apple CarPlay和Android Auto连结，其实在使用上就没有太大问题。比较可惜的是在Kia旗下新车陆续标配Drive Wise智慧安全辅助系统之际，Grand Carnival却只有最基本的6气囊、ESC、BCW盲区侦测警示及RCTA后方交通防撞警示，防护性能相对单薄。由于韩国当地此车已备有HBA智慧远光灯、LDW车道偏移警示、SCC全速域智慧巡航及FCA前方主动煞车辅助等部份先进驾驶辅助配备，若未来能将其导入，相信对此车销售与品牌形象必有不小帮助。

　　控台铺陈不是新世代风格，但操作简单明了，从20岁到60岁都能轻易上手。

　　7吋触控萤幕显得有些迷你，但连接智慧型手机后功能性不减。

　　中央鞍部后方的USB插孔，方便第二排乘客替手机充电。

　　第三区空调面板位于中排顶篷右侧，出风口则是二、三排车顶皆有之。

　　MPV比SUV更具优势之处，在于第三排乘客以及行李厢物品进出的便利性。Grand Carnival经典版座椅采2+3+3之8座设定，豪华版则是2+2+3的7人座，最大差别在于后者第二排变成两张独立座椅，长途行驶可提供更佳舒适度。若要进出第三排，也只要推动第二排座椅两侧后方的长型拨杆，就能轻松把椅子向前收折并固定，腾出空间让第三排乘员出入。不过平心而论，以我175公分身高入座第三排，座椅尺寸稍嫌迷你，但已比市面上大多数5+2座或7座SUV要强上许多，更重要的是头部和膝部空间毫无压迫感。因此若是全家出游，只要稍微安排一下乘坐位置，就能让所有人舒适享受整趟旅程。

　　电动滑门和尾门操作在前座车顶，不提醒可能第一时间会遍寻不著。

　　第二排两张独立座椅可前后滑移，但其实就算退到最后也不影响第三排乘坐。

　　只要一个动作就能快速收折第二排座椅，让后排乘客进出。

　　第三排座椅为40/60设计，椅背及头枕角度还可小幅调整。

　　在七座满载时，Grand Carnival仍具备359公升之行李厢容量。

　　若将第三排座椅后翻收纳、第二排前收，更可创造2718公升之载物容积。

　　好上手的大家伙

　　Grand Carnival所搭载的这具2.2升柴油引擎，在现代起亚家族里已非新面孔，200hp、45kgm的丰沛出力也在Santa Fe、Sorento等SUV上获得验证。只不过，Grand Carnival尺码更大、车重还超过2吨，是否依旧能够满足车主所需？在一整天的试驾后，答案是肯定的。

　　八速手自排的配置，让Grand Carnival在低速及高速行驶时都有出色的加速反应，变速箱更是一遇到上、下坡就会Hold住档位以提供充裕的扭力及引擎煞车，基本上不需要手动换档。只不过美系风格的长悬吊行程，让此车在直线或高速行驶时具备绝佳舒适性，不过进弯时就需要确实降低车速来避免车身侧倾。不过，当你载着全家人出去玩，通常应该会平稳驾驶，此时爬坡够不够力、煞车够不够利，反而会是你更在意的点。说到煞车，我认为Grand Carnival原厂的煞车就相当够用，就算我们在长下坡刻意切入高速档位轻含着煞车踏板来模拟重负载行驶，也能随时将车辆迅速煞停，完全没有制动力衰竭的现象。整体来说，此车的调校与设定，即便是初次接触的驾驶人也能轻易上手，我认为这也算是Grand Carnival的隐性卖点吧！

　　Grand Carnival行车调性以舒适见长，激烈操驾能免就免。

　　八速手自排表现称职，后方的Active Eco节能模式派上用场的机会不大。

　　试驾感言～比想像灵巧

　　内文=或许大吨位不利于激烈操驾，但对一般驾驶人而言，多数U-Turn若是可以一次完成，相信会更有吸引力吧？Grand Carnival的回转半径只有5.84米，甚至比VW Sharan的5.95米还要短，开起来其实比想像灵巧，应能说服不想在市区开大车的买家入手。