北海道四驱EK5揭密(上) 超稀有K8现身 ！

　　在笔者上次采访了一部旅行车款的Civic K8之后，最近又看到一部也是很稀有的EK车款，这部过去只闻楼梯响的北海道四轮传动版本的EK5，终于在日前受到车主的信任，协助笔者完成了采访的工作，揭开这部车的神秘面纱，车上有非常多不曾看过的设计与功能，绝对让人留下深刻印象。

　　D16A+四轮传动
雪地脱困可胜任

　　这部出厂年份在1996年的日规Honda Civic六代四门车款，原厂车型代号为EK5，车名为Civic Ferio RTi，搭载的动力系统为国内常见的D16A无VTEC引擎，可输出120hp/14.69kgm的最大动力，变速箱则为四速自排系统，看似普通的动力与变速箱设计，却因其特殊的传动系统搭载而有了不同的定位。

　　这部出厂年份在1996年的日规Honda Civic六代四门车款，原厂车型代号为EK5，车名为Civic Ferio RTi，搭载的动力系统为国内常见的D16A无VTEC引擎，可输出120hp/14.69kgm的最大动力。

　　水箱架上还可看到日规车型才有的蓝色铭板。

　　此车最特别之处在于搭载Honda DPS Real Time AWD适时四轮传动系统，之所以会与一般前轮驱动的EK不同，主因在于这部车是专为冬季经常下雪的日本北海道地区所推出，这套四传驱动系统与国内曾经贩售过的一代CR-V很接近，都是属于液压锁定前后轮输出的四驱系统。

　　这套四驱系统与Impraza WRX或三菱EVO所搭载的常时四驱系统不同，这个油压驱动的四轮传动结构，在一般的模式下，会维持前轮驱动模式，但是遇到前后轮的轮速有所差别时，例如前轮打滑时，便会因为液压驱动中差的耦合式离合器片(类似LSD限滑差速器的作用)，而将引擎扭力传到四轮，以增加轮胎的抓地能力，因此这套所谓的DPS Real Time适时传动系统，目的在让车辆于雪地或湿滑路面上脱困之用，与增加操控或性能方面，并非是其设计的初衷，所以别把四传的K8想成可以像Impreza WRX一样用来跑拉力赛，或其他激烈操驾之用。

　　所以这套四驱系统就没有优点了吗？当然不是，DPS Real Time 4WD的设计理念就如其中文名称「适时四轮传动」一样，让车辆能自动的在适当的时机选择使用前轮传动或是四轮传动，并且进行动力分配，让驾驶只需专心应付路况，并且降低不必要的动力及燃料消耗，借此稳定车辆行进路线及动态稳定性，在上下坡路段及急加速时，也可借由中央差速器的耦合调配动力分配，让加速更快，上坡力道更强，下坡引擎煞车力道更明显，以提升主动安全性及行车性能，更重要的是因应不良路况进行的动力分配，使在雪地行车的困难度及危险性降低许多，非常适合一般大众尤其是经验不足的驾驶，在操控车辆时所应用。

　　前悬吊的结构设计与前驱板的差异不大，不过自排变速箱的体积倒是增加不少，并且多了中央传动轴。

　　后悬吊为了因应后差速器的固定与摆放，油箱后方额外锁上一组独立工字梁，包含后悬吊的下支臂、后差速器则都是固定在工字梁上，如此一来才有足够的强度去对抗后差速器作动时的扭转力量，而不至于拉裂车体钣金。

　　后轮传动轴上还可看到轮速感应器与齿盘的设计。