给你一盏阿拉丁神灯 Mazda CX-30旗舰进化型

　　●建议售价 109.9万元

　　●平均油耗 15.0km/L

　　●上市日期 2019/10

　　●原厂保固 3年10万公里

　　●讨喜之处 更符合主流买家喜好的车格定位

　　●遗珠之憾 后座椅背角度较直挺

　　CX-30的推出看似不合理，但确实满足当今世代主流买家对于车辆的使用需求。在一整天的试驾行程中，我们还真的难以挑出它什么缺点。就像是给了Mazda 3一盏阿拉丁神灯，让它长高、空间变大、更豪华。

　　在决定买车、赴展间赏车到下订这一整串购车行为中，半途变卦是常有之事。有时是盘算后发现每月贷款金额过高，有时是因为看上更符合所需的车款，不过也有些时候是经多方考量后所做出的折衷决定。以我个人而言，现在开的是掀背车，未来换购新车时目标锁定的则是尺码不要太大、但空间不能侷促的SUV。若在现行Mazda家族中，CX-3和CX-5其实都离我的理想车款有一段差距——CX-3坐进去稍有压迫感，而CX-5对于平常多半一人驾车的我来说大了一点。因此，再打造一款介于二者之间的产品是真有必要的。

　　熟悉的家族风格依旧，仅在细微处和Mazda 3有所差异。

　　车尾线条走方正路线，新增的极境灰为标准车色，不需加价。

　　除入门款外全数配18吋铝圈，尺码为215/55/18。

　　投主流买家所好

　　先不论CX-30的命名是否有违现行Mazda家族惯例，毕竟CX-4这个车名已被某款中国市场专属车型抢先使用。原厂开宗明义就告诉你CX-30和新一代Mazda 3系出同源，尤其它的内装部份，基本上是同个模子所刻出。环舱风格的造型，让CX-30得以在有限的车室格局中看上去仍带有开阔感，另外搭配特有的双色内装铺陈（旗舰进化型搭配醇厚棕、其余则是蔚海蓝，另旗舰进化型可选白色皮椅），更突显整体活泼调性。

　　即便控台铺陈几乎和Mazda 3一模一样，但在双色设计下，质感更上一层楼。

　　在Mazda 3上完全空白的预留按键位置，原来是电动尾门开关与驾驶座记忆设定。

　　时速表与两侧长条显示皆为7吋中央显示幕的一部份，为全车系标配。

　　乘坐其中，我回想起先前试驾Mazda 3的良好印象。前排两张座椅同样具备优异的包覆性和支撑性，且顶规车型上还增添驾驶座8向电动调整功能，另改采真皮材质包覆，质感同步提升。至于放眼所及的三环式驾驶仪表、中控上8.8吋中央资讯显示幕等铺陈则是比照Mazda 3，唯一差异在于中央鞍部造型因车高的不同而重新设计，不过其中各项功能按键的位置维持不变。若是论「创新」，CX-30想必是不及格，但由于新款Mazda 3已经为它打下了良好基础，因此我觉得倒也无伤大雅。更重要的是，如果你的后座常有载人需求，那CX-30绝对会让你立刻体会到它的优势所在。

　　360度环景显影为旗舰型和旗舰进化型标配，大幅降低视野死角。

　　车门把手也有皮革包覆与缝线处理，质感应为同级之最。

　　鞍部饰板采黑色压花纹路，较能避免钢烤饰板的指印问题。

　　拜车高较Mazda 3增加整整10公分所赐，CX-30的著坐点亦拉高不少，个子较小的成年人几乎只要横移臀部就可直接入座，下车时也毋须费力「站起」，对于家中有老人家的买主来说更为受用。虽然车高增加了，但CX-30的车长和轴距却是比五门Mazda 3要短了约7公分，因此要说前者空间变大了有违常理，不过因为车高增加，全体乘员的坐姿得以拉高，同样是四人入座，压迫感反而减低不少。如果今天是要长途旅行，我会选择CX-30的后座，虽然它椅背角度有些直挺，但该有的支撑性不缺。另外，CX-30的行李厢容积是从422升起跳，比Mazda 3的327升宽敞许多，机能性还略胜一筹。

　　前座造型看似普通，但实际支撑性相当出色。

　　拜拉高坐姿所赐，后座可供两名成年男性舒适乘坐，长途旅行不是问题。

　　而在ADAS部份，CX-30分为两种配置等级：较入门的尊荣型与顶级型标配有HBC自动远灯、MRCC全速域主动定速、SBS智慧前行煞车辅助、BSM盲点侦测、RCTA后车警示、LDWS车道偏移警示、LAS车道偏移防止及DAA驾驶疲劳警示等；高阶的旗舰型及旗舰进化型则再增添CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R智慧倒车煞车辅助、SBS-RC智慧候车盲区煞车辅助及360度环景显影。两者主要差异在于CTS，可于55km/h以下提供车道置中功能（无车道线则依循前车路径），虽然还不到完整Level 2自动驾驶能力，但已能有效降低塞车时的驾驶疲劳。

　　如预期般畅快

　　CX-30和Mazda 3采用相同的动力系统，输出也一模一样。165hp、21.7kgm的出力，对应一部4.4米的跨界SUV，应能满足多数买家所需。以原厂公布的车重数据来看，CX-30为1408kg，五门Mazda 3则为1370kg；38公斤的差异坦白说并无法透过体感分辨，同样都有起步轻快、提速轻松的特点。此具2.0升引擎虽然服役已久，但低速扭力算得上充沛，不论是千余转的巡航或是4000rpm以上的全力冲刺都能够胜任有余，唯一可惜的是高转声浪偏大，让整车的精致度略打折扣。

　　CX-30悬吊设定柔韧，运动气息稍减但舒适性更佳，适合小家庭使用。

　　驰骋在北宜公路上，比Mazda 3为高的车身重心确实影响了CX-30的过弯极限，以及车辆在接近极限时的稳定性。不过对比同尺寸SUV，此车的车身动态表现已属上乘，只要入弯前稳定控制车速，它在弯道中就能保有灵活的身手，车身的侧倾幅度也在可接受范围内。扁平比达55的配胎，配上不死硬的悬吊设定，让此车的后座在行经坑洞路面时也不会出现明显弹跳感，舒适度有中上水准。然而，或许是试驾车尚处于磨合期之故（里程数还不到200公里），重踩煞车踏板时的制动力道不如预期，激烈操驾时需要预留较长的煞车距离来因应。这部份未来再度试驾时，我们也将优先进行测试，看看是否已有改善。整体而言，如果你喜欢Mazda 3的设计，但又希望买的是一部SUV，CX-30正是为你量身打造的专属车款，包准你看了满意欢喜。

　　试驾心得～有失更有得

　　CX-30强调的「全员适乘」，让有后座需求的买家得偿所愿。虽然你必须牺牲一点点的操控，但换来的是更好的空间感及乘坐感，其实是个颇令人心动的交易。

　　Mazda CX-30规格表