不是只有 ACC 可说， Caddy Maxi Home Run 传奇版能给的更多

　　在一片追求安全的呼声中，以 ACC 为首的 ADAS 先进驾驶辅助系统，似乎已成必备的标准配备，少了这个，就好像没有办法在相同的立足点竞争。这这样的浪潮下，福斯商旅也为 Caddy Maxi 加入了 ACC 等 ADAS 系统，并以限量的 Home Run 传奇版作为先声。

　　以 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅的定义，目前台湾市场贩售的 Caddy 家族，包括商用厢式货车 Caddy Van 、 Caddy Van L，还有瞄准乘用市场的 Caddy Maxi ，都是属于第四代 Caddy 车系产品。与过往的 Caddy 家族相同，皆是与 Volkswagen 旗下的 Golf 等 C-Segment 级距产品共享平台，再由 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅自主开发的产品。不过，在福斯商旅旗下，设计的思维较从功能面出发，注重的核心价值，在于使用的机能与实用性。

　　这样的出发点，放在商用市场，对于注重功能面与实用性的商用车买家而言，确实是产品的优势，透过方正的货舱规划，还有便利的装卸货方式，增进效率的同时，也是带来获利的基础。但如果用在一般的乘用车市场，瞄准一般买家的 MPV 产品，就不一定是能够让消费者有感。尤其是一般汽车品牌擅长，透过用料、配备等堆叠所进行的「包装」，并不是福斯商旅原厂擅长的所在，也造成 Caddy Maxi 在市场上的吸睛程度不如一般品牌的商品，知名度也较低。

　　不过，为了挽救这样的弱势，台湾福斯商旅曾在 2018 年推出 Caddy Maxi 冠军特仕版，透过更亮眼的车色、座舱饰板与双色轮圈等组合，搭配像是高阶的 HID 头灯、 LED 昼行灯、 Alcantara 麂皮座椅等配备升级，组织了更亮眼的产品样貌。而这次搭上中信兄弟知名球星彭政闵退休的话题，邀请彭政闵代言的 Caddy Maxi Home Run 传奇版也是依循这样的模式，不过，这次的重点配备，除了视觉上的质感升级，还有 ADAS 先进驾驶辅助系统的导入。

　　目标争取一般 MPV 买家的关注， Caddy Maxi Home Run 传奇版不仅将 ACC 主动车距控制巡航系统导入，更加入了整合 AEB 主动式紧急煞车辅助的 Front Assist 车前碰撞预警系统、 Lane Assist 修正式的车道维持及偏移警示系统、 Light Assist 主动式远近灯切换系统，搭配上 Rear Assist 倒车显影、驾驶疲劳警示系统与 MCB 二次碰撞预煞系统等，并以 iSafe 全智能驾驶辅助系统沟通。期望透过 ADAS 先进驾驶辅助系统的升级，满足家庭买家的需求。

　　虽然，因为仍是使用一般拉柄式的手煞车设计，尚未配备 EPB 电子式手煞车与 Auto Hold 功能， ACC 的设定速域也介于 30km/h 至 160km/h 之间。但 Caddy Maxi 所配备的 ACC 系统仍可以自动控制与前车之间的车距，并且跟随前车直到煞停。不过，由于并未配有 Stop & Go 功能，车辆静止之后，系统便会透过仪表板的图示以及警示音提醒驾驶必须踩下煞车，否则两秒之后车辆就会再度向前移动。不过，要继续使用 ACC 也相当简单，只要按下方向盘上的 「RES」 回复键，就能回复车辆停止之前的系统设定状态。是的， Caddy Maxi 的 ACC 操作介面就是设计在多功能方向盘的左侧盘辐，使用上相当的方便。

　　而Lane Assist 车道维持及偏移警示系统，则是倚靠安装在挡风玻璃内的摄影机镜头辨识车道线，自选单内启动功能之后，车速 65km/h 以上即会作动。即使Caddy Maxi 搭配的 Lane Assist 车道维持及偏移警示系统属性上较偏向于修正式的车道维持，当车辆靠近车道线，有可能偏离行驶车道时才会介入微幅调整方向盘角度修正行驶方向，但在特定的条件之下，例如：车速于65km/h 以上、车道标线清晰、弯道幅度不大等，搭配上 ACC 的使用，已经可以大幅度减少驾驶时的负担，减少危险发生的机会。

　　除了 iSafe 驾驶辅助系统的引入，搭配原有的 6 气囊与完整主、被动安全配备建构完整的安全防护，台湾福斯商旅也同步透过细节的升级，期望让 Caddy Maxi Home Run 传奇版更为吸睛。配合与车身同色的仪表板嵌饰、 Legend Limited Edition 嵌饰、 Mesh 透气皮椅、金属踏板、车侧 「Legend」 字样车贴、 16 吋 Wooddtock 式样轮圈、整合 LED 昼行灯之 HID 头灯，还有方向盘、排档头等处的真皮包覆，透过内、外观细节的点缀，提升整体视觉上以及触觉上的质感。

　　不仅如此，由于目前智慧型手机的普及，加上导航 App 的便利性，Caddy Maxi Home Run 传奇版也针对车载多媒体系统进行升级，改搭整合 6.33 吋触控萤幕、 App-Connect 智慧型手机连结功能，同步支援 Apple CarPlay 与 Android Auto 的 Composition Media 音响系统。对于习惯使用智慧型手机语音助理以及导航 App 的消费者来说，也能相当程度的提升使用的便利性，而且，也补足了当前并未提供原厂卫星导航的不足。

　　回到 Caddy Maxi 本身，就算撇开后续追加的各种配备，车长 4,878mm 、车宽 1,793mm 、车高 1,868mm 、轴距 3,006mm 的尺码，空间仍然是 Caddy Maxi 最大的优势所在。不但可以置入三排、正七人座的座椅，第三排座椅也不若一般可完全收折的 MPV 车型，泡绵相当的厚实，舒适度也相当出色，再加上剧院式的座椅规划，让每一排的乘客都能享有一定的前方视野，更增加了乘坐的舒适感。但，较为可惜的是，第二排座椅并没有前后滑移或者椅背角度可调，以及快速前倾等功能，而且与第三排座椅相同，除了椅背倾倒之外，就只能卸除，让使用的弹性受到限制。

　　同时， Caddy Maxi 的行李厢空间也相当「惊人」。为什么用上惊人形容？因为，在一般七人座的 MPV 中，如果将第三排座椅展开，行李厢空间也就只是堪用，大概接近于一般掀背车的容量。但 Caddy Maxi 就完全不是这么一回事，即使是全车满载，也还有 530 公升的行李厢容积，甚至接近目前休旅市场中最热门的中型 SUV 级距产品，这一点，在一般正七人座 MPV 中也是相当罕见。把第三排完全拆卸，还可以进一步将空间扩大到 1,350 公升的水准，如果再将第二排座椅卸除，更能够带来 3,880 公升的容积，这也是以商用车为基础衍生而来的 Caddy Maxi 最傲人之处。

　　而且，受惠于挑高的车舱，加上仅有 158mm 的底盘最低距地高度，甚至车内地板的离地高度也仅有 581mm ，即使是身高 177 公分的我，走进车内也只需低头，而不需要弯腰，能够更轻松地在车舱内移动，如果有更衣需求，也不显侷促。福斯商旅甚至在前座上方设计收纳夹层，更进一步增加车内空间的使用机能，最大化使用弹性。搭配上前座椅背的小桌板、后座地窖式收纳夹层，也让整体的使用性更为多元。值得一提的是， Caddy Maxi 手套箱甚至附有冷气出风口，具备有一定程度的冷藏机能，也是夏日出游的好伙伴。

　　至于动力系统，维持 2.0 TDI 柴油引擎搭配 7 速 DSG 双离合器自手排变速箱与前轮驱动的组合。 102 匹的最大马力与 25.5 公斤米的最高扭力，还有 0-100km/h 加速 13.4 秒、极速 170km/h 的性能表现虽然称不上激情，日常使用也绰绰有余，甚至面对全车满载， 1,300rpm 就能全数释放的扭力，加上福斯商旅本就擅长针对载重状况调校动力， Caddy Maxi Home Run 传奇版也不至于让人感到乏力。

　　如同文前所述，Caddy Maxi 的最低距地高度仅有 158mm ，仍是保留轿车底盘的设定，加上 Volkswagen 集团一贯的调校特性，虽然体型不小，仍然十分的友善且容易上手，行车的稳定性也相当出色。只是因为挑高的车室设计，加上来到 1,861mm 的车高，还是会让人隐隐感觉到 Caddy Maxi 的重心比起一般房车、旅行车更高。还有为了负重而采用的复合式叶片簧悬吊，让后轴在未搭载乘客时的路感稍微清楚些而已。但只要第二、第三排坐上乘客， Caddy Maxi 那样的稳定性还是相当让人放心。

　　虽然，受限于商旅品牌，加上德国商旅车品牌对于产品的务实设计， Caddy Maxi 一直很难成为 MPV 市场中最受瞩目的焦点。但是，以传奇版而言， 130.8 万元的建议售价，或者全车系 116.8 万元至 149.8 万元的价格带，恰好填在了 5+2 座 MPV 与一般七人座 MPV 以及厢式 MPV 之间的空缺。透过其出色的空间机能，加上从 Home Run 传奇版之后， 2020 年式的车型也陆续补齐的 ADAS 先进驾驶辅助系统，如果第三排座椅，还有乘坐舒适性与行李厢的空间实用性是购车的必要选项， Caddy Maxi 确实是一个值得考虑的对象。