看了顺眼也多了安全 ─《Toyota Sienta》7人座尊爵版试驾报导

　　记得Sienta刚发表的时候，特立独行的外型曾引来正反两极的评价，挑高但相对紧凑的格局也让人怀疑所谓的7人座空间标准，背负著争议卖了一年多之后，Sienta并没有缴出预期中的成绩，当然也没有顺利延续Wish的高人气，在不能输的压力下，Toyota总代理和泰汽车开始调降2018年式售价，并且针对7人座车型补上6气囊、升级双电动滑门来挽救市场买气。

　　然而去年8月日本率先推出小改款Sienta之后，原本不太能接受外型或是对安全配备不够满意的台湾消费者，开始观望国产版本会不会比照办理，同时也有人担心国产版本会跟泰国规格一样，改得既没有新意又没有诚意。幸好，和泰汽车最后选择跟随日规脚步，虽然大家所期待的Toyota Safety Sense并未如愿导入，但仍新增PKSB防撞辅助系统、PVM 360度环景影像系统，内装质感也有小幅度加强，加上唯一对手Kia Carens已经停产，因此小改款Sienta还是可以继续一枝独秀。

　　跟日规版本相比，国产版本的小改款Sienta基本上外观差异并不大，包括车头水箱护罩延伸至前保杆进气坝，同时改采颗粒状格栅搭配两侧镀铬饰条，从头灯延伸至原本前雾灯位置的两道黑色「泪痕」，经过修饰之后感受上已经从突兀变成一种特色，而维持远近光一体的LED头灯同样重新设计内部造型。比较需要注意的是，LED头灯内的灯条虽然看似日行灯，不过实际上却是定位灯也就是俗称的小灯，真正的日行灯其实取代了前雾灯，而且必须在行驶状态下才会亮，只是这样的设计很容易被误认为前雾灯，有可能被检举达人盯上收到「未依规定开启雾灯」的罚单。

　　外型向日规版本看齐

　　试驾车选用全新的翎雀蓝车色

　　车尾只有尾灯比照日规版本

　　至于车尾部位，唯一的不同在于LED尾灯光条设计比照日规版本，但除此之外其他都跟小改前相同，后雾灯也依旧设置在后保杆中间。此外，试驾的7人座尊爵版车型由于配备PVM 360度环景影像系统，因此在水箱护罩、两侧后视镜下方都设置了摄影镜头，后方影像则由藏在牌照框内的摄影镜头负责；而车色虽然新增试驾车所选用的翎雀蓝，但相较于多达10种车色还有双色涂装可选的日规版本，还是显得有些单调。

　　黑色「泪痕」已经从突兀变成一种特色

　　远近光一体的LED头灯经过重新设计

　　全新设计的LED尾灯光条

　　前方摄影镜头位于水箱护罩中间

　　后视镜下方设有车侧摄影镜头

　　藏在牌照框内的后方摄影镜头

　　16吋轮圈造型没变

　　后视镜里的盲点警示灯号

　　无论是日规版本或国产版本，小改款Sienta都延续既有的内装设计架构，但为了强化质感，原本跟后车门一样为硬塑料加上伪缝线的前车门内门板则是改为皮质包覆，不过镀铬前车门内把手、真皮方向盘/排档头依然仅限尊爵版车型，内建4.2吋全彩多功能显示幕的自发光仪表板跟方向盘右侧的行车资讯控制键也是尊爵版车型独享，切换多功能显示幕则可以发现PKSB防撞辅助系统的设定选单，同时车门/尾门未关闭显示也改为立体图像，还会随着引擎发动呈现活泼的迎宾画面，另外也有帮助驾驶省油的节能导引功能。

　　延续既有的内装设计架构

　　真皮方向盘仅限尊爵版车型

　　真皮排档头仅限尊爵版车型

　　前车门内门板改为皮质包覆

　　内建4.2吋全彩多功能显示幕的自发光仪表板

　　车门/尾门未关闭显示改为立体图像

　　帮助驾驶省油的节能导引功能

　　帮助驾驶省油的节能导引功能

　　其中首度导入的PKSB防撞辅助系统，虽然只能在时速15km/h以下、侦测到静止障碍物时发出警示，并且降低引擎出力甚至是主动煞车，但不管是前进或倒车都能作动，搭配BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统，以及可切换前后方、车侧等多种视角的PVM 360度环景影像系统，确实有助于减少因分心或视线死角而造成的行车风险。

　　首度导入PKSB防撞辅助系统

　　环景影像及盲点警示开关

　　360度环景影像

　　双边车侧影像

　　车尾后方影像

　　车尾后方影像

　　360度环景影像

　　360度环景影像

　　另一项值得一提的配备则是中控台上方的多媒体影音主机，跟旧款相比尽管萤幕规格仍为7吋，不过萤幕解析度似乎比较高，左侧按键也改为较美观的触控钮，而且还能透过Wi-Fi连结智慧型手机使用爱车秘书、国道路况等联网服务，但如果需要可提供即时路况与即时停车位的卫星导航、可控制多项功能的语音助理、Apple CarPlay与Android Auto、一键救援及24H爱车守护，则需要加价升级成4G旗舰机型，另外可与主机连动的DVR行车记录器也是选配件。

　　全新7吋多媒体影音主机

　　多媒体选单画面

　　卫星导航可提供即时路况与停车位

　　可控制多项功能的语音助理

　　应用程式选单画面

　　Android Auto选单画面

　　Google地图导航画面

　　作为小型MPV车款，Sienta的空间变化机能可说是相当多元，纵使7人座车型的第三排膝部空间不若Wish出色，但只要第二排座椅调整得宜，倒也不会让人感到侷促，不需要乘坐的时候还可折叠收纳至第二排座椅下方，搭配行李厢平整化套件就能形成平坦的置物空间，如果将二、三排座椅全部打平，就算立着装进26吋自行车也不成问题。

　　尊爵版车型座椅多了打孔透气设计

　　第二排座椅可前后滑移调整椅背

　　第三排椅背还可稍微往后倾

　　第三排空间示意

　　第二排空间示意

　　七人座行李厢空间

　　五人座行李厢空间

　　二、三排座椅全部打平

　　不仅如此，Sienta改款之后特别将第二排座椅的椅背倾斜角度扩大至36度，因此在第三排无人乘坐的情况下，可以将座椅往后滑，然后将椅背调整成犹如半平躺的舒适坐姿，而且无论是前座、第二或第三排，周围都有贴心的置物收纳设计，手煞车旁也多了USB充电孔跟12V车用电源插座可供后座乘客使用，加上便利的双边电动滑门、吸顶式后座出风口，已经能满足后座乘客的基本需求，但如果可以装饰一下只有单薄隔音棉的尾门内侧，相信会令人更满意。

　　第二排椅背倾斜角度扩大至36度

　　手煞车旁多了USB充电孔跟12V车用电源插座

　　吸顶式后座出风口

　　双边电动滑门开关

　　前座置物收纳设计

　　第二排置物收纳设计

　　第三排置物收纳设计

　　只有单薄隔音棉的尾门内侧

　　基于小改款Sienta并未变更动力、悬吊配置，因此动态表现几乎跟小改前相同，沿用的1.8升四缸自然进气引擎与CVT变速箱也能带来轻快的中低速加速反应，同时拜4米26车长所赐，Sienta的最小回转半径只有5.3公尺，行驶于市区街道的灵活程度其实可以媲美掀背小车，唯独偏高的车身在高速公路上遇到侧风，或是过弯时车速太快，摇晃感可能会稍微明显一点，但不得不说煞车的回馈力道相当扎实，在连续踩踏下仍可带给驾驶充足的信心，算是帮Sienta的动态表现加了不少分数。

　　动态表现跟小改前相差无几

　　中低速加速反应颇为轻快

　　最大输出为140匹、17.5公斤米

　　编辑观点

　　虽然国产Sienta改款后多了PKSB防撞辅助系统、PVM 360度环景影像系统，不过这两项主动安全配备需要花上89.9万元、直上7人座尊爵版车型才能享有，其他车型都无福消受，特别是过去销售占比最高的豪华版/豪华版+车型，如果可以加上其中一项的话，想必一定能带来更多的正面肯定。毕竟一样的价格带，国产Altis已经把Toyota Safety Sense列为全车系标配，Sienta没能跟进至少也得补点诚意。