电动化再添一员，Audi Q7 TFSI e quattro

　　Audi 正持续更新产品线，替旗下车系进行电动化布局，光今年下半年就有 Q5、A8、A6 以及 A7 Sportback 推出 TFSI e 插电式油电混合车型。在 2019 年即将结束之际，进一步推出 Q7 TFSI e quattro，结合 3.0 升涡轮增压 V6 引擎与永磁同步马达，带来兼具性能与油耗的表现。

　　Audi 旗下产品电动化成员再添战力，Q7 TFSI e quattro 插电式油电混合车型发表。

　　Audi Q7 TFSI e quattro 搭载的 3.0 升 V6 TFSI 涡轮增压引擎，可输出最大马力 340 匹与最大扭力 45.9 公斤米，单独引擎就已经能符合 Euro 6d-TEMP 排放标准。搭配 PSM 永磁同步马达，输出 126 匹马力与 35.7 公斤米扭力，组成插电式油电混合动力系统。

　　根据动力不同，分为 Q7 60 TFSI e quattro 和 Q7 55 TFSI e quattro 两种车型。Q7 60 TFSI e quattro 最大马力为 456 匹，扭力峰值达 71.4 公斤米。使用 8 速 Tiptronic 变速箱，在 boost 模式下 0~100km/h 加速 5.7 秒，极速可达 240km/h，单独使用电动马达行驶时最高车速为 135km/h；Q7 55 TFSI e quattro 动力稍弱一些，最大马力 381 匹、最大扭力 61.2 公斤米。不过 0~100km/h 加速也只慢了 0.2 秒，来到 5.9 秒，最高车速和纯电行驶最高车速这两项数据则和 Q7 60 TFSI e quattro 相同。

　　共有 Q7 60 TFSI e quattro 和 Q7 55 TFSI e quattro 两种车型，主要差异在动力输出上。

　　Q7 TFSI e quattro 搭载以 168 个单元组成 14 个模组的水冷锂离子电池，位置安装在行李厢地板底下，电容量为 17.3kWh。冷却系统在一般情况时会形成独立的低温循环回路，不过必要时也能与供应冷气空调的散热回路以及用来冷却马达和动力电机的第二低温回路连接，以获得更良好的散热效果。两车型在纯电模式下的行驶里程相同，都是 43 公里。

　　除了 EV 纯电模式之外，Hybrid 油电混合模式也有两种操作功能，分别是 Auto 与 Hold。在 Auto 功能下，操作预测逻辑会随着导航开启而作用，系统会预测行驶路段的状况，决定不同的动力使用策略。比如说，在都市中走走停停时会采用较多马达动力，在高速路段则以引擎主，马达为辅；Hold 功能开启后，系统会以当前电量为准，尽可能不会多消耗。

　　纯电模式续航力 43 公里，最高车速可以达到 135km/h。

　　根据 U-CAR 了解，台湾市场预计会在 2020 年下半年时导入 Q7 小改款，届时 Q7 TFSI e quattro 一并引进的可能性很高。如果有最新消息，U-CAR 将会在第一时间报导。