汇集日本传统工艺与美意识的巅峰，Toyota Century 5.0 V8 Hybrid 日本试驾

　　常去日本的读者，应该会在永田町、霞关、银座与新宿等日本权力最大的地方看到不少台悬挂著「凤凰」标的旗舰游走街头、或是停在雄伟的建筑门口。这就是丰田集团最高象征、以丰田佐吉 100 周年诞辰为名的「Chauffeur Car」司机车：Toyota Century。自 1967 年问世以来，其「纯正日本风味」已经掳获了不少日本政府官员、取缔役的心。或许这么说有点夸张，Century 经过数十年磨砺，其背后的深厚历史与精湛工艺，产品形象已经超越 Toyota 品牌本身，成为日本汽车产业的「荣耀」、更是日本 2000 多年深厚历史的缩影。

　　在 2017 年东京车展问世的第三代车款，不仅是睽违20年的全面大改款，更是为了庆祝创始者豊田佐吉 150 周年诞辰，如此具备深刻意义的顶级旗舰，笔者总算在多方努力之下能够亲身试驾，好好体验这台豪华旗舰的真正内涵。

　　坚守「传统」与「品格」，加入「华美」设计

　　犹记得我在二年前的东京车展舞台上见到全新 Century 的时候，全车熟悉的样貌不禁让人觉得这是否仅是小改款而已，但如果仔细观察，可以发现每处细节都是花尽心思以「继承与进化」的方式蜕变，而且不同于 Rolls-Royce、Bentley 那种高调的氛围，Century 还是保有日本人「含蓄不外放」的性格。

　　注意看大灯内部也具备「七宝繋ぎ（しっぽうつなぎ）」样。

　　伫立在 Century 水箱罩上面的凤凰车标，灵感来自于京都金阁寺的金色凤凰，每一只都是由技艺精湛的工匠慢慢雕琢出来，加上五层涂装与五次反复烧烤，最后由专属鉴定员仔细检查才安置在水箱罩上。

　　当然要打造一个隽永美学，在每个细节上都必须谨守最佳的视觉比例，Century 从第一代就以这个思想打造，延续到第三代更将其发扬光大。以车头来说，Century 的 LED 大灯组结合双层式样直舖式样水箱罩就是采用 1.1.618 黄金比例构成，另外前后叶子板长度、窗户下方腰身比例、车门长度等也都是如此。

　　而像是车身上半与下半比例、车尾灯与行李盖之间的相对位置、保险杆镀铬与原漆面的比例则是 1:1，这些都是为了达到永恒的美感，而着重隐私的厚实 C 柱更是正字标记。

　　在生产过程中最难打造的，就是两侧腰线所演化而来的「几帐面」，这原先是指平安时代（8th～12th）日本贵族使用的家具，这种家具是在两根柱子之间放上一根横木后挂上一条布料，作为隔间的移动式窗帘来区隔私人空间使用；「面」则是雕刻于双柱之上的精细图样。

　　基本上 Century 的产品形象已经超过 TOYOTA 本身，因此全车你完全找不到牛头标。

　　以「行灯」为发想的 LED 尾灯组，行灯是现代化电灯出现前日本的传统照明器具，通常用于室内照明。

　　细节上 Century 更是大有文章，包括手工雕刻出来的「凤凰」全车厂徽、代表多子多孙及和谐的「七宝文」纹样构成的水箱罩内网与前后灯具、以「行灯」为发想的尾灯组与「几帐面」发想而来的两侧车身腰线及轮圈组等，都将日本文化精髓借由「隐喻」的手法不经意的透露出来。

　　18吋轮圈也是采用「几帐面」设计手法出来的。

　　最后特别要提的就是烤漆涂装。第三代 Century 拥有具备七层烤漆涂层的神威（标准黑）、摩周（深蓝）、精华（亮银）与飞鸟（深云母红）四种。以今天试驾的神威来说，其中一层清漆内藏黑色颜料，可以令黑色更加深沉。

　　而工匠透过借由流水中的细微凹凸面、搭配幼砂纸研磨来修正漆面的「水锐化」三回工法，更能将微细凹凸面磨平。至于最后一层「顶级抛光镜面磨」工法下则是为确保烤漆不会有任何混浊，完全清澈，成果就是让整个车身就是个精美的镜子，无论在白天或是黑夜都能具备闪闪动人的面貌。

　　由于许多 Century 客户都是VIP，通常从后座上下来时，Century 超级清澈亮面的烤漆让整个车身就是个精美的镜子，许多 VIP 都会随手看看自己的面貌（此为示意图）。

　　「保有品牌深厚的传统，才能彰显其价值所在」，第三代 Century 继承了第一代设计主查中村健也所提出的「传统日本美学」主轴，加入许多现代化的设计手法，使其无论动、静都完美呈现属于日本的美意识，这种始终如一的坚持，其实也正是超豪华车市场的主流，毕竟如果 Century 导入类似现行 Toyota 的夸张设计手法，那种不怒自威的样貌就消失殆尽了。

　　为司机打造最易上手的前座区域

　　如果你觉得外观设计处处都是「魔鬼藏在细节中」，那走进车内反而有更多设计值得玩味。Century 与 Crown 相同，都遵循「五感共鸣」的最高品质，也就是从「视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉」」来满足司机与乘客的要求。过往车系传统「一笔线」的横向驾驶介面设计依旧，但不同于对手加入复古的圆形设计，Century 则是坚持的长方形的构成，在细节处理上也是秉持着含蓄的设计手法，镀铬件比例不大。

　　另外整个仪表台、门饰版、车门开关等处也使用最高级的石南花纹图案搭配浅色日本光腊树原木（タモ杢）制成，有趣的是为了对齐纹理方向和左右对称，是将多片木头合并在一起，然后手工上漆与抛光制成，其他部分则是采用软塑胶、「瑞响」100%羊毛、皮革与黑色钢琴烤漆饰版等。

　　在数位化的今天，Century 没有将类比式仪表板放弃，毕竟这种设计对于司机来说还是容易判读，要控制车辆资讯只要借由方向盘上的控制钮，就能在中间的萤幕进行选择。至于功能选项部分，则有油电混合动力系统输出、Toyota Safety Sense 系统作动、油耗显示、音响显示、胎压侦测与车辆驾驶模式选择。

　　中控台也是相当简洁，9吋萤幕附 T-Connect 主机、四区恒温空调面板与 Blu-ray Disc 主机将其分成三个区块，而且司机仅需稍微移动手势就能轻易控制。至于中央鞍座上控制按键则是以控制后座为主，另外则是车辆系统的调整。

　　其他像是电动调整座椅、双前座三组电动记忆、电动升降安全带位置、电动自动吸附车门、后方摄影机等等，整个驾驶功能区域无任何花哨设计，都是让司机能够以最优雅的姿态与礼节去服务后座乘客。

　　每个按钮、旋钮和开关虽然都看起来跟一般的 Toyota 差不多，但在手工打造的最高准则下，会有专人来测试这些组件的阻尼、感觉和质感，使司机每次按下按钮或转动转盘都会感到满意。

　　追求极致「待客之道」的后座

　　前座门槛距离地面为 370mm、后座门槛距离地面为 325mm，但因为后座椅垫较为厚实，因此实际乘坐起来反而有如「剧院」一般，后座视野反而较高。

　　在尺码 5335×1930×1505mm（全长×全宽×全高）、轴距 3090mm之下，第三代 Century 较过去车型轴距加长了65mm，标准坐姿下前后座空间加长了 95mm、头部空间加高了6mm，这也是汇集了过去用户意见所做的修正。

　　既然是后座买家为主轴，当然不能只考量「坐在里面」的感受，包括上车前的各项细节也都必须考虑进去。除了后座门槛明显比前座低并与车内地板齐平、车门开启角度加大10mmm以外，后座臀部（H点）也刻意增加 15mm，如此一来无论男女老少上下车都更为方便。以笔者个人实际上下车体验，几乎不用刻意弯腰或缩头、都能以优雅的姿态上下车。

　　坐进后座，你会发现犹如身处日本传统木制建筑与园林当中，除了浅色日本光腊树原木适时的出现在车顶、中央扶手、后座椅背把手与左右车门版，抬头一看就能见到「纱绫形」纹样的天棚，其他像是后座椅背、中央电视台下缘等处也都能见到这个祈愿一家繁荣及长寿的文样；另外其素面的羊毛座椅色调，更有如日本园林文化中的“枯山水” 般低调。

　　至于车内门槛、喇叭面板、全车窗帘与全车椅套（选配价格约台币46,168）则是延续车外的「七宝文」纹样构成，搭配不时从外面洒进来的阳光，形塑出「空、间、寂」的氛围，让人能够完全放松与沉淀，忘却一切烦忧。

　　蕾丝椅套与后座小台灯都是要选配的。

　　为了款待后座买家，Century 中央扶手后方的11.6吋大型显示娱乐系统搭配20只扬声器音频系统也是一个特点，不同于其他家车厂仅仅设计一组萤幕而已，整套系统甚至还整合了空调系统，但最主要的就是要让后座乘客看不到司机的动作。

　　此外看似独立四座的造型，中央扶手是可以收折起来的，也就是说它其实是五人座，但后座空间并不如其他「Chauffeur Car」司机车那般宽敞，除了油电系统铺成影响了后座空间以外，整车尺码维持在日本道路的极限也是另一个主因。

　　但对于日本车厂来说，最擅长的就是在有限的尺码内获得最大的空间，真的想要扩展后座空间，你只需要在后座中央扶手的多攻能控制萤幕选单中开启「Relax Mode」，系统会自动将前乘客座座椅往前至极限，同时放下ottoman 脚拖，最后将椅背调整到最斜的位置，你就能享受到有如商务舱的乘坐感。

　　当然仅仅调整坐姿是不够的，全新设计的三组螺旋弹簧与 S 型弹簧更是提供绝佳支撑性，实际于高速行驶、都会游走或是穿越山区，都可以紧紧包覆著臀部与大腿，腰部与背部的支撑性也很好；而专属于左后座的按摩功能更具备多种模式选择，虽然力道并不大，但按个十分钟还是很有效果的。

　　最后不得不提的，是原车标配的「瑞响」100%羊毛的材质触感相当柔顺，在寒冷的冬天乘坐进去更是保暖，即使是夏天也不会过于炎热；当然时代变迁之下，慢慢有部分消费者会认为「豪华车不就是要真皮」的刻板印象，对此原厂也提供价值约15万台币的「极美革」供选配。

　　其他像是鞋把置放处、左右车顶化妆镜、中央杂志/报纸置物处、小头灯、隐藏式手写板等等，这些细节都将「待客之道」发挥得淋漓尽致。

　　考虑到司机的行李箱空间

　　虽然 Century 是款油电车，但后行李箱为了满足「放下四个高尔夫球袋」的最高准则，在空间运用上也费了一番工夫，将电池组重新规划之后，具备 482 公升的平坦置物空间；毕竟是「司机车」，所以行李箱还设计了几个小巧思，包括挂毛巾用的毛巾架、放置鸡毛毯子的专属收纳袋等，加上电动自动吸附尾门，其实实用性还是很够的。

　　舍弃 V12、投入油电系统的怀抱

　　在「Chauffeur Car」的世界中，V8、V12 内燃机动力可说是不成文的规定，不仅能够保证强大的动力输出，汽缸数多寡更是产品力与技术力的象征。因此上一代 Century 便导入了日本国产车唯一的 V12 动力。

　　不过近几年来 Toyota 集团不断宣扬 Hybrid 油电混合技术、同时 V12 恐怕无法对应未来严苛的排污标准，新一代 Century 只得转投油电系统的怀抱，换上源自于上一代 LS600hL 的 5.0 2UR-FSE V8D-4S 直喷引擎结合镍氢电池驱动马达的混合动力系统（THS II），就笔者私心而言少了 V12 就没有上一代那种曲高和寡的独到风味，其实是很可惜的。

　　或许你会好奇，为什么 Lexus LS 采用最新颖的 MultiStage Hybrid 技术，但 Century 却没有？事实上这样做有充分的理由：Century 绝不能发生任何差错。因此 Toyota 选用了具有高度可靠性的 V8 Hybrid 平台取代 XF20 V12平台，同样的前面所提到的车载娱乐系统虽然没有同级对手如此新潮、而且与其他 Toyota 车型共享，但绝不会发生故障。毕竟对于 Century 来说，能经的起时间的考验、同时永远不会顾路才是最重要的。

　　但动力输出上也没让 Toyota 面子挂不住，V8引擎最高出力为381ps/6,200rpm、最大扭力为52.0kg.m/4,000rpm；电动马达最大出力为224ps、最大扭力为30.6kg.m，综效马力则为 431ps，搭配无段变速系统之下，油耗表现 JC08模式为 13.6km/L。 至于车内还是保有驾驶模式选项，只是虽然具备 ECO/NORMAL/SPORT/SPORT+，但真正有分野的还是 SPORT/SPORT+较为明显，油门反应更为灵敏。

　　虽然是延续自上一代 LS 的底盘，不过工程师们为了极致的宁静度可说是做了大幅度的调整。除了采用特别调整的AVS可调式电子组尼气压悬吊系统和使用大量结构粘合剂所缔造的高刚性车身之外，还与Bridgestone 一同开发专为提高乘坐舒适性和减少道路振动而设计的新轮胎作为标配。

　　轮胎为225/55R1898HBridgestone REGNO GR001（Century専用设计）

　　疾如风、但更安静

　　坦白说这种车的重点应该是放在后座，但既然难得能够好好的体验 Century，当然也得尝尝看当「司机」的感受是什么。发动引擎后，你不会察觉出启动引擎前后的车身差异，精致度不输给过去的 V12 引擎，怠速时的平顺度让人惊艳；纵使 Century 重达约 2.6 吨，但从后轴涌现的推力却是如此的轻巧，游走在东京都市区内可谓行云如水。

　　转上前往台场的首都高，此时 Century 庞大的身躯不断吞噬著前方路面。随着油门越踩越深，可以感受到车速以相当温驯的方式逐步加强，于此同时除了可从仪表速度、两侧飞掠的景色意会到自己正在高速行驶以外，将 20 只扬声器音响关闭之后，此时仅有冷气出风口传来的细微风声，而我脑中就浮现出自于某部电影中「Goes like the wind, Only Quieter （疾如风，但更安静）」的名言。

　　双层玻璃的运用也是让 NVH 如此极致的功臣。

　　Century 极致宁静的车舱内，都是靠着匠人手工艺所打造的车体隔音工程以及 ANC 系统的帮忙，使得风切声得以完全阻隔、V8 引擎的声浪也几乎被抑制住，仅剩下一点刻意传递至车内的声浪，让司机意识到自己正在高速行驶；即使已经到法定限速，Century 的动力似乎永不探底的持续以线性之姿，赋予司机最满溢的力量后盾。

　　魔毯般的驾驭感

　　多亏重新设计的 AVS 可调式电子组尼气压悬吊系统，你还是能从轻盈的方向盘与悬吊系统感受到如路面起伏等资讯，当然如此庞然大物在过弯时，侧倾还是在所难免，但 Century 已经尽可能的控制车身平稳；而当笔者坐在后座时，心头第一个念头就是：真的如坐魔毯般舒服，车内完全感受不到多余的震动、弹跳、颠簸等，悬吊系统都以相当柔顺的方式处理掉，即使在弯道你也感受不太出来车身有着重心转移， 不得不对 Century 刮目相看。

　　日本骄傲、唯一无二的存在

　　Century自 1967 年诞生至今，已经成为日本指标性的国产车，更具备拉抬丰田集团品牌形象与维护日本门面的二大使命，在车厂普遍进行产品全球化的今天，也只有 Toyota 集团具备如此本钱、愿意不惜成本推出有如此重大意义的车款。

　　如果与 Lexus LS 这种「以后现代手法诠释日本传统工艺」的奢华旗舰相比，Century 更趋向于传递日本平安时代、甚至奈良时代的「唐风古韵」，不追求光鲜亮丽与奢靡之风，「禅意沉淀匠心」的作风才是 Century 才能成为独一无二的所在。

　　因此 Century 保有东方人「含蓄」的个性本质。没有 Rolls-Royce、Bentley 与身俱来的豪气外放形象，借由日本传统文化意念与大量传统手工艺，于每处细节「精雕细琢」，以纯手工的方式成就出一款属于东方人的豪华旗舰。他的问世，基本上就是代表日本民族信心的展现。

　　从静止到移动，采用「神威」色调的 Century 其所散发出的质感与气势还是令人难以抗拒，不懂车的可能会回眸再赏、懂车的则会停下脚步仔细端倪；即使行驶在路上，那睥睨一切的气度，与外在纷纷往后座投注的眼光，证明了日本车厂也能打造出世界一流的高级车，更以其超凡工艺水平，帮助丰田集团孕育出许许多多的好车。

　　如此美好的事物，Toyota 却暂时没有打造左驾版本的计画，是相当可惜的。笔者还是希望有那么一天，能够在左驾地区看到 Century 驰骋于路上，让西方人见识见识东方文化孕育出的 Century，是不输给传统百年车厂作品的。