试驾过BMW 118i才总算了解新1系列真实个性
- 2019年12月13日 15:41:05
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先前我们所试驾的BMW M135i,不论动力性能或是弯道操控表现都十分出色,但毕竟新世代1系列从后驱改为前驱,四驱底盘与电子悬吊系统似乎无法让人一探真实个性,如今随着在试驾过118i后总算认识新1系列的个性。
先前试驾的BMW M135i无论是声浪的催化,动力的涌现或是犀利杀弯身手,种种都让人回味再三,不过我们反而更好奇入门车型的表现会是如何?毕竟新世代1系列将驱动方式从后轮移至前轮,是否能保有以往令人赞赏的操控水准,这次在118i试驾中找到了答案。
118i是1系列入门车型,为了与大哥M135i做出区隔,除了动力与底盘不同外,给消费者最直接的差异就是外观。不同于像似坏小孩的M135i,少了M Sport空力套件,与如微笑般的下气坝造型的118i相对就显得较为温和,但这股温和气息会只是表象,还是骨子里也是此个性?
既然118i的重点是它的底盘系统,所以废话不囉说直接进入主图。在尚未感受到118i弯道操控表现前,给人第一印样当属加速感受,与前世代相同为了符合118i入门车型身分,BMW配给它一具1.5升三缸涡轮引擎,但最大马力则有稍幅提升至140hp,扭力峰值依样有着22.4kgm。
虽然动力为入门规格不属性能路数,但实际所呈现的反应却一点也不阳春,不仅怠速或加速过程有着精致运转度,能量的供给与涌现时机都恰到好处,无论市区通勤或是高速巡航甚至加速超车,118i都有着相当称职的表现。不过若是在山路激烈操驾则就显得不够顺心如意,于一般道路能量输出与变速箱搭配还算契合,但在入弯急减速,出弯重踩油门等连续作动情况下,能清楚感受到动力输出反应与变速箱档位切换不够合拍,不过只要将档位切换至S档,就可以感受到两者合作无间所给予的快感。
新世代118i虽然没有M135i犀利精准的动态反应,也没有前世代1系列后躯于山路可车尾滑动特性,但这并不表示就没有令人满意的操控。向来以操控著称的BMW,即便118i采用前驱底盘系统,在少了四驱系统与大马力推动,反而更能清楚感受新世代底盘的真实个性。
为了解个性试图以高速进弯,所呈现的反应不仅没有前驱车推头现象,反而可以清楚感受到车头稳稳著朝预期路线转去,而车尾虽少了些许滑溜助推感受,但试问这特性有多少人能真正发挥至极致?前驱设定相对更为稳定的反应反而能让更多人以轻松安全方式享受操驾快感,重点所给予的乐趣依旧存在。
此次试驾的118i为豪华运动版,其配备与顶规车型并没有明显差异,除了少了M款空力套件、运动化悬吊、18吋轮圈、跑车座椅等外,其余如主动煞停、行人侦测、车道偏离警示与盲点侦测等智慧安全配备全都一视同仁标配,而双10.25吋萤幕、iDrive 7.0系统介面与控制旋钮也一应俱全。而目前118i豪华运动首发版更加码升级电动腰靠与电动尾门配备,当然然方向盘也可以比照试驾车型加价9千元选购M款方向盘。
论操控M135i固然是最令人感到满意与热血沸腾,然而撇开机械硬体结构与动力数据规格不论,单就身体与心灵的感受为出发,118i同样也能在操驾乐趣项目获得高分,即便整体气势不如M135i凶很强势,但兼具热血与日常的特性反而能让更多消费者喜爱,况且多数人在意的配备也没因此有过多牺牲。
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