Stance式样赛道全开 WRX STI宽车体加持 !!

　　超过1000hp马力的R35 GT-R，与全车RE雨宫改装的RX-7及硬派改装RH9同一个Pit BOX里面，竟然有一台看起来像是应该出现在静态车展的家伙，这辆看起来就是Stance式样蒂芬妮蓝的Impreza WRX STI，竟然就这样进入赛道内，油门全开的参加铃鹿赛道的单圈计时赛!!

　　车主是今年28岁住在日本石川县的松井先生，自从学生时代开始就不断的驾驶的当年购入的轻自动车，参加单圈计时活动与耐久赛，大约在2017年时才购入这辆GRB型Impreza WRX STI。当初其实也没为了走行去做什么样的设定，而是单纯的想让车子变得更帅，Stance系的Show CAR为目标施以改装。

　　引擎本体维持原厂没有施以任何强化，换上了HKS香菇头与前置中冷器，排气部分则是以SARD Sports触媒做交换提高排气效率，搭配内写的电脑做小幅度的改写。

　　购车当时就一并跟着来的排气管，虽然不知道是什么品牌，不过排气身浪属于稳重类型的，车主也就让他留了下来。

　　这辆WRX STI为了改变基本的印象，最大的特征就是那套市面上唯一一套的前后宽体叶子板，这组FRP材质的叶子板属于通用型的版本，当然要合上WRX STI上需要车主更细腻的打造，前后单片宽达40mm的幅度，与原厂腰线自然的结合再一起，并且施以黏贴、补土与重新烤漆，自然的顺畅度看起来就是舒服。

　　这套宽体套件属于通用型的套件，当然会选择这样的套件主要就是因为价格较低，不过在车主巧思下，巧妙的组合在原厂腰线上，并且透过补土烤漆与钣件合而为一，与目前的铆钉流有种说不同的美学。

　　后叶子板的部分除了叶子板之外，为了更流线的造型，门板上也赋予该套件，让整体线条可以有完美的收线，打开车门时就能看到这里的坚持，当然内部也是施以相当完整的烤漆与细腻安装。目前来看，前后保险杆都还是维持原厂，侧裙与下定风翼则是来自于Charge Speed的产品，前下巴则透过网路购入，就连车主本身也不知道品牌为何，不过凭借著车主的自我流美感，整体搭配起来看，统一感还是相当充足。

　　打开车门可以仔细的去看宽体钣件与原厂钣件结合的部位，很多懒得处理的店家都会直接将铆钉穿入，打开车门就会看到两者间的间隙，而这辆GRB则是相当密合毫无空隙。

　　内装部分换上了NARDI红线的平板方向盘，排档杆部分也加长了不少，似乎更适合车主习惯的位置，另外则是追加一颗增压表，与YS的电子油/水温表。

　　仔细的看到这组引擎盖才发现，原来一边是进气(逆向开口)，另一边则是排气(顺向开口)的设计，应该就是提供涡轮进气需要的撞风，与引擎室热源散去做的正逆向开口设计。

　　头灯总成特殊的光圈设计则是来自日本以外的国家，笔者猜测八九不离十是来自于我们台湾的产品，大胆的双排散热孔造型引擎盖则是M Sports的产品。

　　这组ㄇ字型光圈的头灯总成，看起来就像是在AMPA Show上看到的国产品牌，不过台湾碍于老旧的法规关系，很多很棒的灯具也都仅能外销，国内则是一旦安装就无法验车。

　　宽体化后最大的问题就是轮框规格的选择，当然很多人说可以用垫片就好，但说真的那个视觉上的震撼度，就算是素人也能看出其中的差异感，因此车主选择上WORK的T5R双片式轮圈，消光黑的内圈搭配金色Rim外圈，看起来更有层次感，前10.5J ET+15/后10.5J ET-13的18吋规格，直接填满爆龟后的空洞，前后本身就是Brembo多活塞卡钳的配置也还够用，目前则是透过来令片与加大碟盘来强化制动力矩。

　　WORK双片是轮圈外围的黑色史莱姆为NITTO NT555G2的产品，前后规格皆为265/35R18的尺寸，车主表示这是第一次使用这条轮胎，也还在适应轮胎的特性。

　　326POWER避震器搭搭配前14kg/mm、后12kg/mm的弹簧，与过去HKS产品相比虽然种了两公斤，不过遇到坑洞的时的处理却是变得更加舒适，一般街道使用大大满足车主喜欢的感觉。

　　式样变更后第一来到陵路赛道走行，虽然与当初购车时设定的方向不相同，不过车主丰富的走行经验，应该很快就能找到GRB适合的设定了吧!?