CX-30产品力太强使MAZDA CX-3生存空间被压缩，北美市场大砍车型仅剩入门款

　　Mazda CX-3

　　在同级车之中，目前它仍是产品力最强的车款，不过CX-3似乎正面临被边缘化的窘境，其理由竟是因为自家的产品CX-30的产品力太好，反而压缩了CX-3的生存空间。最近北美MAZDA公布2020年式CX-3的产品阵容，原有三个车型编成，新年式缩减成入门级的单一车型，产品本身并没有做改款，只是车型编成重新调整。

　　Mazda CX-30

　　现役的CX-3于年推出，届临中期改款，同时竞争对手产品力强，拥有更高科技化和较宽敞的车室空间。?因此，CX30出现显然带给自家兄弟车CX-3无形的压力，在北美市场，CX-3顶规车型Grand Touring和CX-30的车价差异仅仅只有1260美元，大约新台币38000元，而且报价21,685美元（约新台币66万元）的CX-30还多了i-Activsense的主动安全科技套件，以及如AFS、RVM和HBC等主动安全配备。

　　更重要的是CX-30还有?SBS和SCBS，也就是指SBS-R 智慧倒车煞车辅助、SBS-RC 智慧后车盲区煞车辅助等系统。而2019 年式车型还支援CarPlay和Android智慧手机连结。

　　?此外，其他一些功能性和舒适性配备，也CX-30也都比CX-3强很多，包括LED车头灯组8.8寸中控萤幕及内建娱乐资讯系统，在北美还配备2.5升引擎和扭力分布控制系统，还有16寸铝圈引擎启闭按键7.0寸数位仪表等。而CX-3配备的动力为2.0升 ? SkyActiv 汽油引擎，提供前轮驱动和后轮驱动。

　　些许的价差，显然鼓励更多人选择CX-30，而非CX-3，其实同样的状况在台湾市场亦是如此，CX-3入门款89.9万，而全新CX-3顶规车型车价也是89.9万，新旧相较，加上车型大小也不同，买气自然会向CX-30靠拢。