K12改SR16VE引擎 980公斤加速感超强烈 !!

　　March最大的优点就是「轻」，这个优点从K11一路延伸到K12都没有改变过。车主对于K12 March的改装也还在摸索中，在一次偶然的机会中，在网路的拍上看到了N14搭载的这具，可变汽门VVL的SR16VE的自然进气引擎，175匹的马力确实相当诱人，在车主上网找寻是否有改装案例后，开始了K12移植SR16VE的制作…

　　SR16VE(俗称：蓝头)是SR引擎内排气量最小的版本，在NEO VVL搭载下原厂就拥有175匹的最大马力，最高转速更是可达7800转的实力，N1 耐久赛版本更是上看200匹的威力。

　　不过实际作业后发现，现实面确实是相当的严苛，光是引擎脚的制作就是要重头来过，在引擎与变速箱搭载位置确认后。接着节气门的钢索通过位置，与煞车AIR桶发生了冲突，因此一并更换成N14用的小型AIR桶，另外!!为了确保一般道路使用上的舒适性，冷气空调系统是觉得不能废除的，因此管路、冷排甚至到控制系，通通都要需要重新订制，繁琐的作业业也终于确保了空调系统的正常使用。

　　冷气的控制面板与玻璃的开关都是移植N14的系统，当然空调的冷暖功能切换一切都能正常使用中。

　　因为电脑的更换后的关系，原厂转仪表则是无法作动，因此才会换上GReddy intelligent informeter来做为转速表使用，另外中控台上的APEX RSM则是负责时速的显示功能。

　　接着车身电脑与引擎电脑的通讯控制。K12 March原厂是采用Can BUS的通信机能系统，为了确保SR16VE引擎所有的机能正常发挥，移植了专用的ECU与引擎线组，这也表示了K12原厂电脑与SR16VE电脑的串联是不可能的。

　　K12原厂的变速箱是采用钢索设计，而SR16VE则为油压设计，因此管路的长度与长度都需要现车丈量订制，前工字梁部分则是需要另外开孔让管路通过。另外前工字梁与水箱支架通通都是选择N14原厂部品，确保移植后的整体性。

　　为了让SR16VE的ECU可以确实作动，电器部分的线路则是需要一条一条重新制作，所有的开关类也系统也都移植为N14的系统。接着透过DC SYSTEM将原厂电脑施以专写，将燃料与点火时间做补正，另外K12原厂的汽油泵浦当然无法提供这具引擎需要的稳定燃压，因此更换上N14原厂汽油泵浦来解决这个问题。

　　透过DC SYSTEM将原厂电脑施以撰写，在不同的车重与排气系统的改变下，将燃料与点火时间做最佳的补正，确保引擎可以在最佳范围内工作。

　　为了让车身线组与SR16VE ECU可以确实的维持通信，需要耗费大量的时间一条一条的重新制作。

　　排气系统流用上HP10霹雳马原厂的等长白铁头段，搭配订制的中尾段排气管，为了消音上的考量，在中段与尾段出口处都施加了消音包来抑制声浪。

　　底盘选择上了NIMO R Tune的高低可调避震器，搭配标准的Swift制前8kg/mm、后6kg/mm的弹簧，制动系统因为车重仅有980公斤的超轻重量下，车主在维持原厂卡钳下，搭配上等级较高的来令片与280mm双片式碟盘，而煞车总棒则是换上运动性能更好的N14车型原厂品，强化卡钳活塞的推动力道。

　　NIMO R Tune避震器出品时就是搭载了Swift制的弹簧，车主也没有因为更换SR16VE后将弹簧磅数增加。煞车系统则是变更了双片式的碟盘与来令片而已。

　　K12 March国内没投产，水货车也一直没被炒起来，路上能见度不高，令人觉得有点可惜。