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前轮传动轴拔除 自制扭力分配器完全FR化 !!

  • 2020年01月07日 21:15:45
  • 来源:网络
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  KUHL代表片冈先生,本身也是一个现役的甩尾车手,也是这次KUHL将GTR R-35改装为后轮驱动的主要企划指导。日产独自的E-TS后轮转向辅助系统的R35,其实要纯后轮驱动化,甚至比Impreza等车还要来得简单,当然也不仅仅是后轮驱动化而已,四轮驱动更改为后轮驱动车有一个很大的问题,那就是前轮切角严重不足,所以为了要让车辆拥有如正统后轮驱动车般的华丽,那需要解决的问题还真的不少。

  对于甩尾有着相当执著的KUHL代表片冈先生,认为R35要后轮驱动化并非仅是单单的将动力送到后面如此简单。

  基本上都是电子控制前后扭力分配的R35,要将前轮扭力完全切除并非难事,过去就有高阶的变速箱电脑就能控制这件事情,因此其实KUHL这套电子切换系统也不会是太特殊的东西。

  这个部分首先拔除掉前轮的传动轴,接着再透过加工的外盖加以封死,确保差速器油不会渗出。接着就是后轮驱动化后需要的切角加大工程,羊角的加工与方向机的左右转动连杆加长,实现了犹如正统后轮驱动车的前轮大切角。

  将前传动轴拔除后,差速器没有了封死的内半头,自然会有漏油的问题,因此这个铝合金外盖就是为了应付这个问题的产品。

  羊角的长度与方向机舵杆长度的改变,正是大幅改变前轮切角的关键。

  避震器也一并换上甩尾界高人气的DG-5避震器,弹簧磅数则是依照片冈先生习惯的驾驶方式,施以前18公斤/后16公斤的变更,至于煞车系统则是维持原厂完全无变更,差速器则是搭配最容易甩尾状态的Nismo Super-GT Pro 2Way LSD。

  避震器选择上甩尾界大人气的DG-5产品,弹簧也依照片冈先生的驾驭习惯去搭配。

  一方面动力的则是换上了BLITZ的高出风量涡轮机,腹内的机构全数维持原厂没有施以任何强化下,强化了喷油嘴与燃料泵浦,目前1.6bar设定下拥有750匹的最大马力,虽然不是什么怪物设定,但对于甩尾来说已经是相当足够了。

  VR38DETT原厂就是强到一个不要不要的,原厂肚内全部没有强化,只有透过高出风量涡轮的更换与燃料系统的强化,电脑撰写后轻松获得750匹马力的威力。

  外观的部分当然是采用KUHL自家的空力套件「35R-GTII」版本,比过去版本更大且更深的气坝造型是35R-GTII最大的特征,片冈先生也顺势塞入更大的中央冷却器与CDT冷却器,让引擎动力与变速箱在甩尾时候能够更加安定。

  35R-GTII最新版本的前保杆最大的特色就是深,加大的前置中冷器与DCT油冷通通看得一清二楚。

  不输给车头的超魄力车尾造型,透过两组的后下扰流所编成,而藏在内部四出的钛合金排气管可以对应到1000匹的最大马力。

  内装部分可以看到麂皮鞭材质的KUHL制的方向盘,并且换上两张BRIDE STRADIAⅡ可调式赛车椅。另外先前有提到的扭力分配器,一旦后轮驱动化这个产品是绝对必要,不然动力还是会输出至前轴,

  R35的体质相当良好,无论是引擎或是底盘强度都是一等一的优秀,KUHL独自开发的后传系统,一但耐久度确认后就可以正式Kit化贩售。


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