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660cc居然有200hp S07A引擎挑战极限 !!

  • 2020年01月07日 21:19:26
  • 来源:网络

  或许跟台湾没什么关系,不过很多本田迷还是希望会有本田S1000出现的可能,在日本以轻自动车来说,业界动力自主规范的上限约在64ps之间,这个日本当地可以说是不用说的默契。不过64ps这个数字,以现在的技术来说,要超越已经是轻松到不行,就像过去280ps自主马力规范的问题,不过轻自动车的制造商们则是尚未突破这个规范,不过为了科技的进步,引擎内部可以承受的动力,可以说是有着深不可测的地步。

  轻自车最具高人气的本田S660也是相同,100ps前后的街道使用程度改装是相当轻松的,就算是原厂引擎未施以强化也绝对是在安全范围内,不过Top Fuel认为就算是车体相当轻的K-Car,100ps的动力也绝对是不够用的,事实上入手S660的车主们也都会有这样的希望,因此Top Fuel才会有200ps出力的这个新项目,作为本田改装名门的他们,这样次可是下了重药。

  S660不亏是本田打造出来的运动轻自动车,小幅改装后就能轻松入手100ps左右的动力,不过对于很多车主来说,还是稍嫌不太够用。

  这个就是200ps动力的出力马力特性图,可以看到动力是跟着转速去延伸的,这样的特性针对一般道路使用的车主来说,可能会是一个很不理想的出力方式。

  引擎内部当然需要加工才行,另外下半部的强化套件也一并开发,还有涡轮的选择与电脑撰写的反复测试,原厂引擎来说,目前测试出来的结果在160ps时,原厂的连杆就会无法承受发生弯曲甚至断裂的问题。

  原厂引擎尚未强化的状态下,160ps已经达到这具S07A引擎本体的上限,这张图片就是原厂连杆断裂导致引擎毁损的图片。

  这组腹内强化套件采用锻造的活塞与连杆施以强化,曲轴部分的油道更是另外施以加工,表面部分更是施以WPC加工处理的梦幻逸品,连杆部分则是有8mm的增长,面对200ps的动力绰绰有余。

  最终换上全新开发的锻造下半座,搭配试作的的高出风量涡轮,也因为小活塞较不容易发生爆震的轻自动车优势,彻底活用这个部分,在最大2.4bar增压值下,一举炸出200ps的最大动力。

  上半座的加工也是不可或缺的部分,除了进排气的顺畅外,燃烧室的容积加工更是一大重点,为了对应高增压,Top Fuel也增加燃烧室容积1.56cc,对于高出风量涡轮的搭载是不可或缺的加工。

  目前最新开发,针对低转速就开始达到优秀增压反应的涡轮机,为了应付高增压时的压力稳定,排气泄压则是选择了GCG的强化产品。

  水冷式的中央冷却器还在试作阶段,涡轮的进气管路是否要采用乾式碳纤维,Top Fuel目前也还在检讨中。

  Top Fuel不避讳表示,这次测试的200ps式样,很清楚的就是透过涡轮来压榨,整体出力方式属于高转速的特性,要把这个项目提供给一般车主,是一项相当不道德的行为。因此现在,Top Fuel目前正在着手开发低速反应更好的涡轮机,当然相对的高转速威力就会受限,针对这个部分则是否可以透过齿比来对应希望更有力的车主,目前也正在社内检讨中。

  小编推测最适合S660族群的动力应该就是在160ps之间,最大动力出现点也会需要在6000rpm以内,毕竟这些族群多半是上了年纪,要一圆当年没有玩到车的遗憾心理!!


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