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FK8 Civic Type R TC Revealed 更纯粹、直接的本田R魂 !!

  • 2020年01月07日 21:20:22
  • 来源:网络
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  本田的R系列产品自诞生以来就被赋予可直接在赛道使用的水准,作为公司的推动者,从FK2到FK8开始虽然动力系统与过去的Civic Type-R相比大幅成长,不过很多车手反应,这车虽然快到的一个夸张,不过有车手总是无法习惯新世代的Civic Type-R,相较于过去单纯又直接的R来说似乎不太一样。

  不过这个就是本田Performance Development(HPD)的工作之一。HPD是负责该汽车制造商的美国赛车计划的人士,并且全心投入于趋势不断的TCR房车中,这导致一个新的挑战者诞生「Civic Type R TC」。

  HPD为专业车手与拥有市售版Type-R的车主省去很多时间,CTR TC的诞生吸引了许多R型赛车迷的男孩们,但这一切仅限于他们在知道贩售价格之前为止。从本田在英国的工厂的冠军白车身,与俄亥俄州的K20C1涡轮增压引擎开始,他们将内部研发的HPD赛车零件组合在一起,并且提供消费者直接选择现成赛车的选择,大幅缩减了车手自己打造一辆赛车的需要的时间与金钱。

  本田Performance Development(HPD)所打造的Civic Type R TC,本身受价设定在Si TCA及TCR之间,大幅缩减了车手自己打造一辆赛车的需要的时间与金钱。

  动力的部分在维持原厂涡轮下,透过原厂电脑撰写后,最大动力表现来到330hp的表现。

  HPD针对这辆CTR TC主要修改的部分包含有,撞风面积更大的水箱护罩、J's Racing FRP开孔式引擎盖、CSF加大水箱、CSF机油冷却器、Borla当派、Borla中尾段排气管、三/四档直齿密齿比更换、Cusco LSD、Girodisk双片式加大碟盘、HPD煞车冷却管路、FIA 16加仑防爆油箱、多点式防滚架、六点式安全带与OMP固定式赛车桶椅。

  变速箱的部分依旧维持原厂六速手排变速箱本体,HPD则是更换上了直齿设计的3/4档密齿,并且卸除原厂防滑限速器,换上了CUSCO的机械式LSD,获得更好的弯道侵略能力。

  与车体熔接的防滚架当然也是符合FIA的认证,让Civic Type R TC拥有符合某些NASA与SCCA类别的资格。

  空力套件部分基本上八成都是维持原厂外观,J's Racing FRP开孔式引擎盖也是比较大的特征之一。

  为了应付赛道激烈的煞车使用环境,HPD换上了Girodisk双片式加大碟盘,并且安装了强制进气的管路,让制动系统可以得到更充分的冷却。

  密密麻麻的孔位都是为了提供尾翼更多的角度调整而衍生的。

  CTR TC是为了SRO TC Americas Touring Car竞赛所打造的指定赛车,当然也符合某些NASA与SCCA类别的资格,在北美拥有赛车执照的Honda Racing Line成员可通过HPD独家获得,制造商$ 89,900的特别价格。Honda Racing Line本质上是一个俱乐部,成员可在此获得工厂支持并直接访问HPD赛车零件,与HPD基于Civic所开发即开即用赛车级产品,其中的TCA级Civic Si和TCR级Type R并驾齐驱。

  除配备齐全的赛车外,HPD还为赛场的所有客户提供赛道边的工厂,提供服务与零件的取得。另外他们还有一个专属的热线号码,可提供客户在赛道上获得HPD工程师的线上支援。

  洛杉矶本田世界赛车将率先使用这辆FK8 CTR TC,并在2020年SRO TC Americas系列比赛中参赛两辆。HPD基本上希望透过CTR TC的协助,希望建立更好入门的赛车环境,除了Si TCA及TCR一个全新的第三阶选择,如果有兴趣的车主可以直接洽「hpd.honda.com.」。

  HPD还为赛场的所有客户提供一个专属的热线号码,可提供客户在赛道上获得HPD工程师的线上支援。并且在赛道边的工厂提供服务与零件的取得。


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