问界公布山西运城车祸调查说明，碰撞时速115km/h远超AEB触发范围

近期网络热议的“山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故”调查，有了最新的进展。5月6日，AITO汽车发布《关于山西运城交通事故最新声明》对网友及媒体的四大疑问，进行了释疑，其中也包括了:自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞？

首先是制动系统问题，官方发布的声明称，“事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。”也就是说制动系统是没有问题的。

其次是用户关注的自动紧急制动(AEB)功能为什么没有成功，简单来说就是，事故车辆非智驾版，但有AEB功能，也正因为是非智驾版，所以事故车辆碰撞时的115km/h时速已经远超AEB触发范围，并非AEB功能出故障所致。

我们都知道，AEB系统发挥作用，首先需要车辆视觉感知系统探测到前方障碍物，并向执行器发出‘FLAG’（信号），随后执行器操作车辆ESP进行紧急制动。其中，视觉系统的准确感知和判断、执行器的高效执行缺一不可。当车辆速度超过AEB功能标定的上限时，同样可能不会触发AEB功能。

为了避免系统误报和漏报对用户的使用带来不良体验乃至安全隐患，很多供应商或者车企都将AEB的触发速度区间设定在了一定的值内。网上的相关资料显示，国内法规一般将AEB相对速度设定在60公里/小时，这是基于车辆刹车需要15米反应距离，车速60km/h的时候，距离障碍物15米前识别出来并自动刹车，在障碍物面前刚好停下。车速一旦超范围，就算系统能识别到障碍物，也刹不住车了。目前结果显示，问界新 M7 Plus自动紧急制动(AEB)工作范围为车速 4~ 85km/h，，也是在国标的范围内。事故车辆碰撞发生时车速 115km/h，超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。

随着技术在发展，AEB功能速度上限的持续提升，最终AEB功能也许真的可以准确分辨每一个物体并采取相应措施。但在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，大家开车一定要注意安全。

此前报道

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。网传视频显示，一辆问界新M7在夏县段高速行驶中与一辆浇水车追尾后起火，随后车辆被大火笼罩。

事故发生后，AITO汽车迅速通过微博等官方渠道作出回应，对遇难者表示沉痛的哀悼，正在积极当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。并于4月28日，AITO汽车再度发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，事故原因有待有关方面进一步调查。