天生活泼好动，一路陪你玩！ KIA跨界休旅Stonic 1.0T试驾──设计实用篇

　　有些车不经一试，马上破功，但有些车没有试过，还真的不知它的功夫深厚！ KIA刚到港的小型跨界休旅Stonic，便是不试不知道它是一台CP值高而且还有十足驾驭乐趣的小型休旅。

　　Crossover小型跨界休旅车毫无疑问地，是当下最火红的商品，在台湾车市有近10款价位相近的进口和国产Crossover，KIA原本已有Soul，本月再加码推出更有运动感和时尚风格强烈的Stonic。按官方说法，Stonic是Speedy速度，以及Tonic音调的主音，两个字的组合，原厂命名的逻辑无非是要凸显这台车的速度感和视觉上的醒目迷人。不过小编倒是不经意地联想起了曾经很红的任天堂电子游戏音速小子Sonic Ball。

　　KIA 进口的Stonic，动力以1.0升三缸涡轮增压动力为主力，另为女性和入门买家导入1.4自然进气动力，车型编成有入门的1.4升经典版，报价 69.9 万元， 1.0T车型有时尚版和1.0T惊艳版，报价各为79.9万、84.9万。而我们此行试驾的是顶规的1.0T惊艳版。

　　同级的小型跨界休旅，不管是国产的Nissan Juke或是进口的Mazda2，造型和内装设计，都是十分抢眼的，Stonic也是，不过我们觉得它的表情更为生动，具体来说，它车头表情更丰富而生动活泼，更像在跟车主之间有互动与对话。显然来自AUDI而现在是现代起亚造型设计大厎师Peter Schryer负责操刀，让Stonic具备欧系跑旅的风味，而它能同时拿下Red Dot红点设计大奖和iF设计大奖，绝不是浪得虚名。

　　KIA的Stonic全车系提供黄、红和白等时尚车色，另外全车系可选配双色车色配置，以车顶和车身的对比配色，带来缤纷耀眼的视觉效果。

　　Stonic拥有较短的前后悬，但有长车头，以及车尾垂坠收敛的车顶线条，因此虽是跨界休旅，其实它更像一台底盘稍稍挑高而运动感十分强烈的掀背车。但Stonic同时也带着掀背房车的俐落身影。而且虽然它并没有标配全时四轮驱动系统，但仍努力维持它的越野休闲的专业形象，从前保杆向后沿着轮拱和侧裙，直到后保杆，采用越野休闲用的防刮饰板，另外前后保杆下方，也都配上金属的下护板，

　　车头以钢琴烤漆衬托家族共同设计元素：虎鼻式水箱护罩，不过不同于KIA家族成员，Stonic的水箱护罩还结合雾面金属饰板，显得十分前卫，搭配线条造型投射式头灯组和尾灯，嵌入前保杆内的雾灯组也加了银色雾面底板，具有画龙点睛的装饰效果，让车头制造第2个视觉焦点，也让车头正面看去，车身重心似乎更低一些。

　　而从车侧看去，车顶线条中段之后向车尾微微下垂收敛，营造一种跑车的简洁俐落的视觉效果，搭配双车色的配色，它的AB柱和窗框，都采用和车顶相同的烤漆配色，另外还有悬空设计的车顶行李架，这些设计都带来悬浮视觉效果，也让车子更有动感。四轮配置跑车风格的双色铝圈，我们试驾的1.0升主力车型，更配上17寸规格的铝圈和轮胎。

　　比起大多数同级车的车尾简约或者单调，Stonic的车尾有着相当丰富的层次，由肩线延伸到车尾变成十分立体的折线，下缘衔接左右尾灯，这样的设计，我们在PORSCHE的Macan或是JAGUAR的E-Pace，都能看到类似的设计。此外，它的双色尾灯采3D设计，嵌入车尾钣件里，同时结合LED光条，夜间识别度和视觉效果都相当强。另外，车尾更配上大型尾翼和鲨鱼鳍式天线，也再次凸显它的运动跑旅的特质。

　　车长虽只有4米1，车型小巧，但Stonic却拥有2580mm的轴距，因此拥有相当宽敞的车室空间。内装设计呼应它的动感外型，虽然车室采用不少塑料，塑料感偏重，不过它配上有握感很好且采用皮质包覆可调式方向盘，搭配中控和中央鞍座等处的钢琴烤漆饰板，提升座舱的质感，座椅也采双色皮料制作，对比配色看起来质感不差而且时尚，座椅包覆比较普通，但有不错的支撑性。

　　操控界面配置比较人性化，方向盘排档等，都十分就手，而且所有按键和控制钮，包括方向盘左右的定速与仪表中央显示萤幕显示数据的切换等按键，也都十分顺手而让我们可以很直觉地操作。

　　双环仪表整合3.5寸整合智慧型旅程电脑，提供完整的行车资讯，中控台悬浮式的时尚设计，并配置7寸触控萤幕，内建多媒体影音系统，并支援Apple Carplay和Android Auto手机互连，同时具备CCD倒车显影功能(含转向车辐线)，空调下方还有AUX-IN、USB插槽和12V电源，还有按键式引擎启闭和恒温空调等准配备。不过可惜的是中控多媒体的界面，没有繁体中文，只有英文，对有些买家来说，少了一点亲和力。

　　Stionic虽车型小巧，但车内拥有十足宽敞且灵活的车室空间，后座采60:40分离式设计，椅背可快速倾倒，而且是完全平整化，使行李厢置物容量可从352公升，扩充最大可达到1155公升，而且行李厢底板还有高低可调，可因应放置更大的物品而调整，整个空间变化具有高度灵活性，不过和多小型跨界休旅一样，尾门开口和车门槛较高，对于置物便利性有些许影响。

　　前后座乘坐空间都不会动局促，膝部和头部空间都算是十分宽裕的，并不会因为车身小巧有空间压迫 感，此外，座舱内也有很丰富的收纳机能，中央扶手置物箱和前座手套箱也都够深。

　　高安全规格一直是KIA的重要产品特色，而Stonic不久前才获得欧洲Euro NCAP碰撞测试的五颗星评价，全车系标配6气囊，标配VSM车身动态管理系统(附方向盘转向修正功能)、HAC上坡起步辅助系统、TVBB弯道制动分配系统、SLS直行制动稳定系统、BAS煞车力道辅助系统、ESC电子车身稳定系统、ESS紧急煞车警示系统与SBL转向辅助照明等。其中转向辅助照明也是同级车中十分罕见的。

　　另Stonic搭载DRIVE WiSE智慧安全辅助系统，也是同级小型车中不多见的高规格配置，内含：FCA前方主动煞车辅助系统(含行人侦测)、FCW前方碰撞警示系统、LKA车道维持辅助系统、LDW车道偏移警示系统、BCW盲区侦测警示系统、LCA车道变换警示系统、RCCW后方交通防撞警示系统、HBA智慧远近光灯调节系统、DAW驾驶疲劳警示系统等。

　　Stonic的配备丰富，CP值够高，对应它彷如国产车一般的售价，其实是相当诱人的，不过它的驾驭操控，还有在公路和山道上奔驰，才是真的教人感到惊奇，底盘贴地平稳，加速十分流畅，转向指向性也很优，驾驭乐趣真的教我们感到意外，请看我们后续的道路试驾报导。