它让越野休闲变得华丽时尚、轻松自在，TOYOTA皮卡休旅Hilux试驾

2019年08月05日 21:56:51
来源：网络

　　全球最畅销的中型皮卡休旅丰田 Hilux进军台湾休旅车市场了！也会你又会问了：为何ISIS或是全世界的各个激进或恐怖组织，为何那麽喜欢用Hilux?为甚麽Top Gear用水淹和大楼爆破来摔坏它，但是Hilux却在是饱受摧残後，依然能够发动，甚至继续上路，所有的问题都指向一个答案，那就是Hilux是真的经久耐用，具备相当高的产品可信度。

　　一向属於小众市场车款的皮卡休旅（Pick-up），近年由於第二排座椅的法令解禁，让买气升温，它有特大的货斗提供更强的休闲和商用机能，它又具备刚强的底盘和越野性能，比起当下市场最流行的SUV休旅车，具有更高的实用价值和休闲功能，因此，皮卡成为SUV之外另一股休闲用车的新主流。而现在因为Hilux导入台湾市场，让这个小众市场开始汇集人气，变得更热络。

　　完全没有夸张，我们在丰田 Hilux发表会之前抢先试驾，在北海岸公路上就五度被路过车辆拦下，不是来询问这台车何时上市，就是询问是否能手机拍照，这般高人气，可以想见上市之後的Hilux必然抢手，一车难求。

　　在北美市场可说是百家争鸣，是全球最大的皮卡消费市场，在台湾选项不并算多，除了近年市场销售主力在FORD的Ranger是目前最畅销的车款，接着是VWCV的Amarok，另外还有市占不高的SSANGYONG的Rexton Sport等车款。

　　相较於竞争对手，Hilux拥有比较华丽时尚而亮眼的外观和内装，从外观来看，首先是它并没有像竞争对手那般，采用防刮的塑胶材质，来包覆它的下巴轮拱和侧裙，接着是它的车色，台湾共导入七种车色，有车商所说的星幻蓝、炽焰橘、尊爵黑、云河灰、星钻银、珍珠白，以及首次总代理首次导入的新车色：野性红，而我们试驾的正是十分应景属於夏日的星幻蓝。

　　Hilux整个外观大量采用镀铬装饰，营造BlingBling的耀眼视觉效果，车头有比照家族成员最新的大型六角形镀铬外框的水箱护罩，而且它的设计特别外突，视觉上十分立体，并配上黑色高光泽格栅，前气坝也配上黑色蜂巢式网格，十分吸睛，紧贴着水箱护罩外框的车头灯，采用富有科技感的LED 投射式头灯，搭配整合於头灯组内的LED日行灯，展露炯炯有神的表情。前保杆左右的雾灯，也展现一般皮卡休旅少见的繁复装饰，结合黑色高光泽饰板与镀铬框组合，嵌入保杆内，是车头下方另一视觉焦点。

　　车身两侧有十分饱满而外扩的轮拱，呈现厚实的肌理线条，车外後视镜以镀铬外壳，加上与窗框相同的黑色支柱，制造一种悬浮的视觉效果，让车侧变得更有流动感，另外配备18寸运动化双色铝圈，再为动感加分。货斗上方也配备黑色高泽的饰杆杆，加上镀铬材质的车门把，也让Hilux比起同级车更有时尚感，门侧则配备方便下车的踏板。

　　车尾同样是闪耀动人，方正造型的尾门，配上镀铬材质大号的尾门把手，後保杆左右也有大块的镀铬饰板，还有直立式双色尾灯，皆让车尾变得十分亮丽。

　　以往绝大多数的皮卡休旅，以载重越野运动为主要诉求，内装的奢华不太会考究，甚至会省略许多「没有绝对必要」的配备，一些操控界面也会比较简约，但是Hilux则是非常轿式，你可以看到车内的铺陈，甚或是中控台的配置与界面，一如Altis或是RAV4，用料和装饰也比较花俏而有质感。

　　前方仪表台和中控台与中央鞍座的底板等，大量采用黑色钢琴烤漆饰板做为装饰，抵消塑料的粗糙，搭配结合缝线的皮质中央扶手，以及同样缝线处理的皮椅和皮革包覆多功能方向盘，让整个座舱硬是比一般商业型皮卡来得有质感。

　　而高置的座椅和略窄的A柱，让Hilux前方有比其他多数同级车更为宽阔的视野。驾驶座的整个操控界面也和一般皮卡不同，结合缝线的三辐式多功能方向盘，轮辐较粗，盘径略小，手感相当好，不同於一般商业型皮卡，反而像轿旅的配置，也有较细致的质感。方向盘左为音响通讯控制键，右方则是ACC与车道偏离警示的按键，方向盘右前则有定速系统拨杆，操作算是十分顺手。

　　双环式白底仪表中央为彩色多功显示萤幕，可显示行车相关资讯，以及ACC 主动定速巡航和预警防撞系统，判读数据很轻松，不过有个小缺憾，它数据显示只有英文而非中文介面。

　　中控台配置9 寸中控萤幕和操控界面，我们在RAV4上头所见，几乎是一样的，中控内建Drive+ Connect 4G 主机，除了基本的行车电脑影音和数位通讯功能，结合车美仕开发的APP，它的中文化导航系统，整合即时路况与即时停车位功能，相当好用，而中控主机也支援Apple Carplay 与 Android Auto智慧手机互连功能另外，它也具备彩色倒车显影、PVM 环景影像辅助系统和行车纪录器。

　　此外，全车系标配单区恒温空调，後座也有独立出风口。中控空调下方则有越野运动控制列，包括四轮驱动锁定与DAC陡坡缓降，而左右各有一12V电源插孔，右侧则有一个USB插槽。另外，中央扶手内有220V的电源插孔，大抵数位行动生活的用电需求都可以得到满足，当然如果後座有独立USB插槽会更理想。

　　皮质座椅有不错的质感，支撑性也颇强，特别是背部和腿部的支撑，驾驶座具6向电动可调功能。前後座都拥有宽敞的乘坐空间，尤其头部和膝部都十分宽裕，而後座底板传动轴突起也不太高，可容纳三人轻松乘坐，不过後座比较硬挺，长途乘坐舒适性就稍差了一些。後座上掀，下方有工具箱等收纳空间。

　　此外，座舱内也有贴心的收纳设计，手套箱深度够而且是上下双置物格配置，中央扶手也够深、够宽，中央鞍座有双置杯架，门侧也足以容纳宝特瓶的置杯架。

　　至於它的货斗，最大置物容量在同级车中是比较小的，最大置物量是810公斤，货斗平台面积2.34平方公尺，就个人休闲使用，是绰绰有余，唯商业用途就弱了一点，而它的货斗底盘左右轮拱之间的距离大约1130mm，也比它的主要竞争对手稍窄一点。货斗铺上防刮塑料面板，并有两组固定挂勾，十分实用，而尾门後倒十分沈重，而且没有挺杆装置，要放倒尾门会比较费力。

　　Hilux在安全规格上，可说是完全比照丰田现有轿旅的高规格配置，拥有齐全的主被动安全配备，如全车标配含驾驶座膝部气囊在内的七气囊，还有主动式WIL颈椎伤害缓和前座椅、VSC车辆稳定系统、A-TRC主动式循迹防滑控制系统、HAC上坡起步辅助、DAC下坡缓降辅助、以及ABS等电子式煞车辅辅助系统等。此外，Hilux也标配最新的TSS主动安全辅助系统，内含车速30公里以上会做动的上ACC主动车距维持系统、PCS预警式防护系统、LDA车道偏离警示系统等。

　　Hilux导入台湾仅单一车型，配置的动力是代号1GD-FTV的2.8 升柴油涡轮引擎，此一动力也普遍运用在丰田的SUV和皮卡之上，它的最大马力 177PS/3400rpm，最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm，匹配6 速手自排变速箱，并标配四轮传动系统与电子式加力箱，其加力箱提供一般行驶使用的 H2 後轮驱动、H4 高速四轮驱动和 L4 低速四轮驱动等三种模式， L4 还有Lock差速器锁定功能，用於应付恶地形脱困。

　　虽然这样的动力和传动系统的配置，比起竞争车款稍逊，但对於这样一台中型皮卡来说，它的战力是十分充裕的，推动车辆总重2910公斤的Hilux，起步并不费力，而且起步加速仍保有不错的线性。方向盘稍稍重手，和一般丰田的轿旅车型很不一样，就负重和越野来说，反而提供很好的手感，驾驭起来不会太过神经质。另外，排档杆有手动换档功能，中央鞍座上也有驾驶模选择键，提供ECO、Power Mode等不同动力输出模式的切换，带来丰富的加速与驾驭感受。

　　结合独立大梁的底盘，刚性十足，尤其为负重後悬配置的是叶片式弹簧，碰上连续坑洞，强烈的弹跳回震到车内是无可难免的，不过搭配的减震筒，对於路面跳动有一定减轻的效果，在一般柏油道上行驶，大抵上都还算安定。此外，车内静肃性还不差，柴油动力的噪音显然做了抑制，这就比竞争对手略优。

　　高刚性车体加上非乘载式的底盘，再配上四轮驱动与加力箱，同时前进角31度、穿越角23度、离去角26度等越野几何，让Hilux拥有相当不错的越野运动能力，我们特别在北海岸着名的越野场地水牛坑，选了三条路径进行越野体验。这具柴油引擎的动力用攻克几个陡坡，可说是十分轻松就达成，藉由L4加差速锁定，在落差较大且有碎石的陡降坡，也都能平顺落地。

　　就越野战力和动力配置来说，Hilux是一台比较通俗化的皮卡休旅，加上轿式的内装和外观，更适合一般买家的日常，而公布的最後售价136万，相较於主要争车款也是比较亲民的，对刚接触越野休闲的玩家来说，Hilux是相当理想的候选车款。

　　丰田 Hilux规格表

　　引擎………………直列四缸DOHC 16V柴油涡轮

　　排气量……………2755c.c.

　　最大马力…………177ps/3400rpm

　　最大扭力…………45.9kgm/1600～2400rpm

　　驱动方式…………四轮驱动

　　变速箱……………六速手自排

　　煞车系统…………四轮碟煞

　　悬吊系统…………前双A臂／後叶片弹簧

　　轮胎规格…………265/60R18

　　车长宽高…………5330 x 1855 x 1815mm