天生活泼好动，一路陪你玩！ KIA跨界休旅Stonic 1.0T试驾──道路操驾篇

2019年08月05日 21:59:57
来源：网络

　　你也许对配备三缸动力的小车，它所能提供的驾驭乐趣应该不会有太多的遐想，尤其想要节能又要保有性能，确实两难，不过Stonic可能是少数的例外。三缸涡轮增压小排气量，可以省税，而且油耗也够亮眼，而在道路上奔驰，动力和底盘搭配得宜，带来活泼灵巧的动态表现。

　　KIA Stonic有两套动力配置，另外还有比较入门的经典版，配备1.4升多点喷射直列4缸自然进气引擎，搭配6速手自排系统，最大马力为100ps、最大扭力13.6kg-m，平均油耗一公升跑16.5公里，是实用的代步工具，想要多一点乐趣，1.0T的主力车型才是你要的。

　　Stonic三缸动力车型，搭载Kappa 1.0升涡轮增压缸内直喷汽油引擎，拥有120ps最大马力，以及17.5kg-m最大扭力，扭力峰值在引擎1,500转至4,000转皆可达到峰值输出，具备稍稍宽广的扭力高原，搭配7速双离合器自手排变速系统，让它的前中段有着活泼的动力表现，同时也能取得一公升跑17.8公里的平均油耗， 1.0升排气量又有较低的燃料牌照税的优点，养车成本较低，对年轻或家庭买家来说，Stinic 1.0T无疑是实用又有乐趣的车款。

　　Stonic 1.0T依配备规格不同，有1.0T 时尚版和1.0T惊艳版，还有搭配对比色车顶的1.0T惊艳双色版，我们此行试驾的正是顶规的1.0T惊艳双色版。受限於三缸引擎的先天限制，Stonic起步重踩油门没有强悍拉转的激情表现，但Stonic整个加速却是十分轻快流的，搭配7速双离合器变速箱，前中段的动态表现算是强劲的，不仅在市区能够保持灵巧的身手，在山道行进，更展现小排气量动力难得一见的活泼与流畅。

　　Stonic底盘悬吊采取欧化配置，悬吊前麦花臣後扭力杆式的配置，不车身或底盘，都拥有相当不错的刚性，按官方说法，Stonic全车采用比例超过51%的AHSS高强度钢材，因此车身的刚性是比较突出的。

　　扭力梁式的後悬，在过弯时虽带来较强的支撑性，但是遇跳动路面或坑洞，处理往往不够细致，碎震会有比较明显，不过我们在道路试驾，却没有回震过大的烦恼，主要是它的後悬吊配有HRS液压式回弹制动器，能抑制路面碎震的回弹，在横向移动中，如过弯或是变换车道，重心移动快速时，仍保有乘坐的安定感。此外，转向的指向性也不差，路面回馈清楚，虽然开的是入门小型跨界休旅，仍可以获像掀背小车一般的运动感，

　　从和国产车一般的平民化车价，还有丰富的配备和节能高效的动力，以及比国产车规格更高一点的主被动安全配备与安全辅助科技，运动表现与操驾乐趣也略胜同级竞争车，在选择小型跨界休旅车时，Stonic 1.0 T是值得考虑的候选车款。

　　KIA Stonic 1.0T规格表

　　引擎………………直列三缸12V涡轮增压汽油引擎

　　排气量……………998c.c.

　　最大马力…………120ps/6000rpm

　　最大扭力…………17.5kgm/1500～4000rpm

　　驱动方式…………前轮驱动

　　变速箱……………七速自手排

　　煞车………………前通风碟／後实心碟

　　後悬系统…………前麦花臣／後扭力梁

　　轮胎规格…………205/55R17

　　车长宽高…………4140 x 1760x 1520mm