BMW高刚性车体VTEC换装 转速表指针快要插断了啦!!

　　除了引擎上盖较凸让引擎盖需要垫高看起来浮浮之外，外观所有的东西通通都是原厂，不过谁知道这辆BMW 318is已经换上了F20C心脏，就让我们来看看这辆由大阪IMPACT所制作的特别仕样车吧!!

　　虽然E36已经岁数不小了，不过优秀的日耳曼血统，还是有着良好的车体与底盘刚性，同时大幅领先许多日系车，但如果以动力方面来看，318is确实是完全不够用，因此IMPACT替这辆车换上了本田冷清AP1的F20C引擎，与六速手排变速箱。实际作业上需要考量到的问题有前下工字梁、油底壳及方向机的干涉问题，因此引擎脚的制作需要重复的丈量与视作，算是一件相当辛苦的工程，因为静态没问题并不代表动态就可闪过。

　　E36的车体与底盘刚性就算到现在依旧是相当优异，加上目前日本中古行情约50万日币左右，买来施以纯日式的改装风格也算是相当划算，不过要植入F20C引擎要修改相当多的细节，下工字梁、引擎脚、方向机等等，并不算太容易的工程。

　　原本用来摆放电瓶的空间，目前则是用来摆放F20C原厂电脑，由于刚完工看起来还是相当凌乱，日后则是打算更换HKS F-CON V Pro将性能彻底激发出来。

　　318is的方向机位置位在前下工字梁的前方，这里就是与F20C油底壳干涉的部分，而且F20C的机油泵浦滤网与下半座为一体化设计，因此油底壳的加工是完全无法进行的，最后才会不得已将引擎的搭载位置向上提高40mm。

　　由于F20C的麦克风设计(学名：机油泵浦滤)是与下半座连成一体，因此无法做更换较短的设计或是修改，但如果就这样安装绝对会直接撞击到下方的工字梁，因此最后才不得已将引擎脚修改，让引擎本体高度向上4公分。

　　另外，AP1的方向机采用电子泵浦设计，因此并没有所谓的方向机泵浦与油壶问题，这个部分则是透过沿用SW20的产品才得以顺利驱动，当然所有的油路都是专为这辆318is所订制的专属品。

　　AP1的方向机是采用电子泵浦的设计，不过碍于空间有限的关系，最后则是透过沿用SW20的产品才得以顺利驱动，并且管路部分全数施以重新制作。

　　接着这具六速变速箱的宽度也是一大问题，在不破坏任何钣金的前提下，所有的排气管路都是量身打造，围绕着变速箱旁边走，只有尾段排气管是维持原厂的规格，主要原因就是因为车主讨厌过大的排气声浪，另外就是希望外观看起来是毫无破绽的全原厂设定。

　　由于这具原厂六速手排变速箱的体积较大，在不破坏原本的车体前提下虽然还是可以顺利安装，不过如图可见，排气管路的部分都必须避开变速箱本体才行。

　　实际走行在6000rpm时VTEC开启切换一开启，那种特殊的高频率声浪只有爽快而已，伴随而来的就是转速指针不断的攀升，最后就直接突破原厂318is仅有7000rpm的表头一路向下冲，这种转速表不够用的爽度真的无法形容，加上BMW优异的车体刚性，确实会是一辆相当有乐趣的大玩具。

　　全车未修改的部分大概就是这里了，排档位置到高度通通就是这样恰到好处，就像是原厂手排一样，玩家大概只能从AP1专用的原厂排档头来判别了。

　　F20C原厂就拥有攀上9000rpm的能力，318原厂仅7000rpm的仪表当然不够用，不过这种插表的爽度确实相当有快感。