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BMW高刚性车体VTEC换装 转速表指针快要插断了啦!!

  • 2020年02月22日 14:02:02
  • 来源:网络

  除了引擎上盖较凸让引擎盖需要垫高看起来浮浮之外,外观所有的东西通通都是原厂,不过谁知道这辆BMW 318is已经换上了F20C心脏,就让我们来看看这辆由大阪IMPACT所制作的特别仕样车吧!!

  虽然E36已经岁数不小了,不过优秀的日耳曼血统,还是有着良好的车体与底盘刚性,同时大幅领先许多日系车,但如果以动力方面来看,318is确实是完全不够用,因此IMPACT替这辆车换上了本田冷清AP1的F20C引擎,与六速手排变速箱。实际作业上需要考量到的问题有前下工字梁、油底壳及方向机的干涉问题,因此引擎脚的制作需要重复的丈量与视作,算是一件相当辛苦的工程,因为静态没问题并不代表动态就可闪过。

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  E36的车体与底盘刚性就算到现在依旧是相当优异,加上目前日本中古行情约50万日币左右,买来施以纯日式的改装风格也算是相当划算,不过要植入F20C引擎要修改相当多的细节,下工字梁、引擎脚、方向机等等,并不算太容易的工程。

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  原本用来摆放电瓶的空间,目前则是用来摆放F20C原厂电脑,由于刚完工看起来还是相当凌乱,日后则是打算更换HKS F-CON V Pro将性能彻底激发出来。

  318is的方向机位置位在前下工字梁的前方,这里就是与F20C油底壳干涉的部分,而且F20C的机油泵浦滤网与下半座为一体化设计,因此油底壳的加工是完全无法进行的,最后才会不得已将引擎的搭载位置向上提高40mm。

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  由于F20C的麦克风设计(学名:机油泵浦滤)是与下半座连成一体,因此无法做更换较短的设计或是修改,但如果就这样安装绝对会直接撞击到下方的工字梁,因此最后才不得已将引擎脚修改,让引擎本体高度向上4公分。

  另外,AP1的方向机采用电子泵浦设计,因此并没有所谓的方向机泵浦与油壶问题,这个部分则是透过沿用SW20的产品才得以顺利驱动,当然所有的油路都是专为这辆318is所订制的专属品。

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  AP1的方向机是采用电子泵浦的设计,不过碍于空间有限的关系,最后则是透过沿用SW20的产品才得以顺利驱动,并且管路部分全数施以重新制作。

  接着这具六速变速箱的宽度也是一大问题,在不破坏任何钣金的前提下,所有的排气管路都是量身打造,围绕着变速箱旁边走,只有尾段排气管是维持原厂的规格,主要原因就是因为车主讨厌过大的排气声浪,另外就是希望外观看起来是毫无破绽的全原厂设定。

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  由于这具原厂六速手排变速箱的体积较大,在不破坏原本的车体前提下虽然还是可以顺利安装,不过如图可见,排气管路的部分都必须避开变速箱本体才行。

  实际走行在6000rpm时VTEC开启切换一开启,那种特殊的高频率声浪只有爽快而已,伴随而来的就是转速指针不断的攀升,最后就直接突破原厂318is仅有7000rpm的表头一路向下冲,这种转速表不够用的爽度真的无法形容,加上BMW优异的车体刚性,确实会是一辆相当有乐趣的大玩具。

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  全车未修改的部分大概就是这里了,排档位置到高度通通就是这样恰到好处,就像是原厂手排一样,玩家大概只能从AP1专用的原厂排档头来判别了。

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  F20C原厂就拥有攀上9000rpm的能力,318原厂仅7000rpm的仪表当然不够用,不过这种插表的爽度确实相当有快感。


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