2019全球电动车销售趋势放缓，唯靠Tesla Model 3大幅撑起全球销售、连带台湾因此而爆炸性成长

　　根据财团法人车辆研究测试中(ARTC（简称车辆中心）整理来自 EV-Volumes 网站统计的 EV-Sales 电动车(涵盖 PHEV，不包含一般 Hybrid)销售，发现 2019 年电动车的销售趋势略呈现放缓，年销量为 220.9 万辆，年增率 9.5%相较去年 64.5%大幅趋缓。

　　不过在这当中，Tesla Model 3 的上市撑起来电动车市场的销售，结合先前整理国内电气化车辆的销售，台湾反倒也因为 Model 3 的上市而在电动车销售量有着爆炸性的成长！

　　全球前五大电动车销售市场近年来电动车销售表现，资料引自：车辆中心 ARTC

　　2019 年全球电动车销售量增长约 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成长 64.5%来的高

　　2019 年全球电动车销售量成长较 2018 年增长约 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成长达 64.5%来的惊人。根据 ARTC 表示整理报导提到，这状况主要受到最大市场中国大陆在 2019 下半年大幅缩减购车补贴的影响。

　　而目前全球前 5 大主要电动车市场，依序是中国、美国、德国、挪威与英国，其中美国也在 2019 年的销售量衰退。不过在 Tesla Model 3 的推出，撑起电动车销售，连带先前整理台湾 2019 年卖出 3,302 辆纯电动车，其中 Model 3 仅 4 个月的销售就占了 3,150 辆，这也使得台湾在 2019 年电动车销售成长达 429%！

　　Tesla Model 3 的推出，撑起电动车销售，连带先前整理台湾 2019 年卖出 3,302 辆纯电动车，其中 Model 3 仅 4 个月的销售就占了 3,150 辆，这也使得台湾在 2019 年电动车销售成长达 429%！

　　不过 Model 3 也对其他车厂造成了排挤，整体销售近 5 年首次出现下滑；另外德国则在政府相关政策激励下，超越挪威成为欧洲最大电动车市场；挪威和英国仍继续保持微幅成长的趋势。

　　中国补贴政策影响电动车销售，或许也起因于中国品牌电动车问题太多？

　　在 ARTC 报导中提到，电动车销售量成长趋缓，中国市场的发展是个关键。根据美国 CSIS 智库报告指出，在 2009 至 2017 年间保守估计中国大陆政府已支出 3,937 亿人民币在扶植电动车产业，平均每辆车售价有 42.4%来自政府直接或间接补贴，如此高额的补贴虽然成功地刺激市场，各种新创车厂如雨后春笋般冒出，但也造成市场上电动车良莠不齐、骗取补助及行贿等乱象。

　　也因此 2018 年时，中国新能源逆势大增，乘用车销售 100.8 万辆，年增率达 88.5%。然而新能源车问题频频，首先，中国在 2018 年召回达 13.57 万辆电动车，召回比例高达 13.46%，甚至连 Tesla Model S 都召回了 8,905 辆，再者，3 年车龄的电动二手车保值率仅剩 47.5% ；第三则是电池规范仍然问题重重。种种问题都让中国消费者对电动车续航力、品质等等信心大减。

　　2018 年时，中国新能源逆势大增，乘用车销售 100.8 万辆，年增率达 88.5%。然而新能源车问题频频，包含召回数辆多、二手车保值率低、电池规范等问题。

　　因此，中国大陆为让市场回归需求面、提升本土厂商竞争力，在 2019 年删减补贴超过 50%，并取消保护本土厂商的「白名单」制度(即电动车需使用《汽车动力蓄电池行业规范条件》厂商名单之电池，方能纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》并获得补贴。)

　　最后加上外国车厂加入竞争，市场销量在实施的 2019 下半年出现断崖式下跌，即便像是比亚迪大厂，2019 年 Q3 财报都出现净利年减 88.6%的骇人数字。

　　中国大陆为让市场回归需求面、提升本土厂商竞争力，在 2019 年删减补贴超过 50%，并取消保护本土厂商的「白名单」制度，最后加上外国车厂加入竞争，市场销量在实施的 2019 下半年出现断崖式下跌。资料引自车辆中心 ARTC

　　Tesla Model 3 在全球热卖，欧洲车厂电动车强势挑战

　　以下根据车辆中心 ARTC 报导整理之几家车厂之电动车的销售状态：

　　Tesla： 美国市场取得 53%市占率后，投入大笔资金布局全球市场，包括推出右驾版本、中国大陆建上海厂、欧洲建柏林厂等。旗下 Model 3 为 2019 年全球销量冠军，其年销量 300,075 辆(年增率+106%)，为第 2 名车款的近 3 倍，其销量几乎是第 2 至 5 名车款加总，遥遥领先其他车厂。

　　BAIC(北京汽车)：迅速因应补贴标准调整产品策略，销售主力从过去小型车 EC 系列转变为轿车 EU 系列，以高性能高续航的产品定位，成功在计程车、网约车市场收获大量订单。

　　Nissan：推出 Leaf 的 e-plus 电池增量版，市场回响并不热烈(年增率-20%)，一般研究认为其较低的性价比及相较其他车厂朴实的外型，对现阶段电动车主要消费族群较无吸引力。在新任 CEO 内田诚上任后，宣布未来将转型开发高档电动车，希望夺回市场领导定位。

　　BMW：在中国大陆推出的 530Le 取得亮眼成绩，在市场低迷的环境下销量仍每月强势增长，显示高阶市场已有相当需求且受补贴影响较小，其品牌在中国大陆 2.7%市占率已超越不少本土车厂，为国际车厂成功打入中国大陆市场的典范。

　　EV-Volumes 统计全球电动车的销售含盖 PHEV，不包含一般 Hybrid。图表引自车辆中心 ARTC

　　总结来说，Tesla 在电动车市场，仍旧具有相当的地位与影响力，ARTC 报导中提到其在上海只花 10 个月便完成兴建及产线准备，借由避开中美贸易战关税、供应链在地化、大量生产及低劳动成本环境，进一步提升产品竞争力及获利能力。甚至目前中国大陆制 Model 3 补贴前售价为 323,800 人民币，较原本当地美国制售价降幅达 9%，相当具竞争力。

　　不过在 2020 年，中国大陆迈入调整期，加上武汉肺炎对车市销售与供应链影响等因素，预计上半年全球销量将更趋缓，甚至在 Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Volkswagen ID.3 等电动车蓄势待发，Tesla 是否还能保有如此巨大的销售领先地位，甚至在台湾会如何影响国内市场的电动车生态，将是后续观察的重点。