电动车真的环保吗? 若改由整体产品生命周期来看不尽然?

　　随着美国Tesla Model 3、德国BMW i3、日本Nissan Leaf等等纯电动车产品，投入全球各地市场销售并带起车辆电气化的风潮，许多消费者往往认为电动车即代表绿能与环保。但英国Financial Times金融时报日前引用美国麻省理工学院的调查，显示就整个生命周期的CO2排放量来看，Tesla Model S P100D还比传统汽油车Mitsubishi Mirage来的多!

　　英国金融时报日前引用美国麻省理工学院的调查，显示就整个生命周期的CO2排放量来看，Tesla Model S P100D还比传统汽油车Mitsubishi Mirage来的多!

　　电气化车款声势高涨，淘汰燃油车已成各国绿能显学

　　近期各国政府皆不约而同公布淘汰传统燃油车的时程，不仅挪威宣布2025年当地市售车要全面电动化，英国与法国预定在2040年要禁售传统燃油车，对岸的中国政府也正拟定禁售燃油车计画、期望在2025年新能源车销量达到700万辆，甚至我国行政院院长赖清德亦在2017年12月底揭示2035年起禁售燃油机车、2040年起禁售燃油汽车的目标，显见从传统燃油车转换成电气化车款，已是各国绿能化政策的显学。

　　英国等国预定在2040年要禁售传统燃油车。图为积极量产的Jaguar I-Pace电动车。

　　Tesla Model S vs Mitsubishi Mirage，碳排量真的差很多?

　　但英国Financial Times金融时报，则在2017年11月引用美国MIT(Massachusetts Institute of Technology)麻省理工学院Trancik Lab的调查报告后，撰文报导指出美国Tesla Model S P100D纯电动车在生命周期中的平均二氧化碳排放量(226 g/km)，虽然比BMW 750i xDrive(385 g/km)的少，还是比传统燃油小车Mitsubishi Mirage(192 g/km)来的多。

　　英国金融时报报导指出，Tesla Model S P100D的平均二氧化碳排放量(226 g/km)，虽然比BMW 750i xDrive(385 g/km)的少，还是比传统燃油小车Mitsubishi Mirage(192 g/km)来的多。(图片来源：https://www.ft.com/content/a22ff86e-ba37-11e7-9bfb-4a9c83ffa852)

　　英国金融时报此篇报导一出后，麻省理工学院的Trancik Lab研究团队，则澄清研究原文是以在美国中西部的车辆使用情况做比较，美国中西部为电厂以及工业生产的重镇，该地区在二氧化碳的排放、车辆的使用率偏高，若以美国整体的平均使用情况来看，Tesla Model S还是比传统燃油车优异；另外，报导以大约等同传统BMW 750i大型车款级距的Tesla Model S P100D，直接与传统燃油小车Mitsubishi Mirage做比较，或许也有失公允。

　　麻省理工学院的研究团队，认为金融时报的报导只截取部分的数据，以大约等同传统BMW 750i大型车款级距的Tesla Model S P100D，直接与传统燃油小车Mitsubishi Mirage做比较，或许也有失公允。图为Mitsubishi Mirage。

　　不过金融时报这篇报导确实也引出了一个问题，过去我们只看到纯电动车使用当下的零排放，但事实上目前纯电动车若纳入电厂发电、甚至是整体在制造电动车电池时的碳排放等等数据，其实并不是我们想像中真正的零排放愿景，在使用、制造等过程中依然会造成碳足迹。

　　考量到电动车整体生命周期成本，并不一定环保?

　　日本经济新闻网日前也引用东京大学名誉教授御园生诚的看法，认为使用从油井到车轮理论（Well to Wheel)，也就是从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止，进行的生命周期评估（Life Cycle Assessment），将Nissan Leaf电动车与Nissan Note传统燃油车进行比较，考量到价差、燃料成本、制造时的碳排量估算，其实纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。

　　日本学者御园生诚认为，将Nissan Leaf电动车与一般燃油车的价差，以及燃料成本、制造时的碳排量估算，其实纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。

　　朝真正零排放发展，新能源车未来发展有待更多突破

　　所以许多人以往对纯电动车绝对绿能、零排放的美好想像，若考虑到一些因素后并不尽然，一些研究机构与媒体等纷纷提出不一样的观点。或许未来在纯电动车、氢燃料电动车等等相关技术提升后，可能就不会再被世人质疑是否是真环保，这也有赖各车厂、研发人员、以及消费者等的支持与创新，新能源车的未来才会有更多发展与突破。