难度明显提高,Euro NCAP撞击测试规范更动

2020 05/22 13:45
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每隔 2 年 European New Car Assessment Programme,也就是大家所熟知的 Euro NCAP,都会提高撞击测试难度并更新测试内容。今年所推出的新版撞击测试项目主要针对行人防护的需求、撞击后防护,并且推广最新的 ADAS 先进驾驶辅助系统相关科

  每隔 2 年 European New Car Assessment Programme,也就是大家所熟知的 Euro NCAP,都会提高撞击测试难度并更新测试内容。今年所推出的新版撞击测试项目主要针对行人防护的需求、撞击后防护,并且推广最新的 ADAS 先进驾驶辅助系统相关科技。

  Euro NCAP 调整了部分状极测试方法与内容,整体来说难度增加不少。

难度明显提高,Euro NCAP撞击测试规范更动

  为了达成上述目标,Euro NCAP 进行了几项关键改变,其中一项十分值得注意的是取消了 23 年以来一直作为基本测试项目的偏位撞击,改成以移动障碍物正面撞击移动车辆。此番变革不仅能够衡量车内乘客防护水准,同时可评估车头结构如何影响人员伤害的程度。

  除此之外,Mobile Progressive Deformable Barrier 可动变形障碍也有重要革新,透过独特方式可以兼容测试各种车辆,无须因应不同级距或不同车型打造专属可动障碍。此外,全世界最先进的中尺寸男性撞击测试假人“THOR”索尔,亦将首度使用。

  原本偏位撞击固定障碍物的方式,现改为移动车辆与移动障碍物对撞。

  侧面撞击是造成车祸死亡或受伤第 2 高的原因,2020 年撞击规范更新在这方面提高了难度,增加测撞移动障碍物的速度与质量,以增加撞击严重程度。不只如此,Euro NCAP 甚至首度将乘客内侧(靠近车辆中心侧)撞击防护纳入评估范围,虽然重点会放在驾驶身上,但亦会考量发生撞击时驾驶和副驾驶之间的碰撞。想要在侧面撞击测试新规范中拿到好成绩,车内中央气囊将成为不可少的配备。

  当然,最新预防撞击和驾驶辅助系统仍会持续测试,AEB 项目评分增加新的情境内容,包括行人背后来车、转弯交会…等等。驾驶状态监控系统能检测驾驶是否感到疲劳或分心,亦首度纳入评估,当做安全辅助系统的一部份。

  提升车辆安全是非常复杂的议题,并非增加几个气囊或堆叠更多驾驶辅助系统,车祸撞击后的安全性对于车祸生存率同样重要,Euro NCAP 与 CTIF 国际预防和扑灭火灾技术委员会合作,开发出新的衡量规范,增加救援项目,从各方面判断车辆发生撞击后是否容易逃离,希望能借此宣导车祸后安全防护的重要性。

  从 2020 年 Euro NCAP 新规范所应用的升级与改变来看,对于接下来接受撞击测试新车的分数将会有明显影响。因此对消费者来说,得要留意不要将 2020 年的撞击测试结果拿来与过去分数比较,以避免产生误解。


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