建立电动重卡友善道路，美国西岸导入电动卡车公共充电站点计划

　　早在去年，美国就有研究机构指出，建议美国西岸能够针对电动重车这一方面拟定相关的政策，主要以目前仍搭载柴油引擎的中型与重型卡车，主要行驶的地区则从加州一直到华盛顿州的州际公路与高速公路、总长达2，220公里的公路上行驶的重车；近日，机构也发表了最新的报告，指出2025年之前，建议这些州政府能够替电动化的重车提供至少27个公共充电站，且每个充电站沿5号州际公路（I-5）、每80公里设置一个站点，理想情况下则是相隔不超过约1.6公里，而在2025年之后、到了2030年，则建议有至少14个站点专门服务重型的电动拖挂车。

　　目前，在拟议的27个充电站当中，预估16个会设置在加州、至少五个在奥勒冈州、还有六个在华盛顿州；而在沿著5号州际公路建设充电基础设施的同时，同一计画之中，也建议东西向的高速公路上，每80公里之中需安装41个充电站点，而公路路线则包含了加州的8号、10号、80号、210号、710号等州际公路、还有60与99号国道，也包含奥勒冈州的84号州际公路以及华盛顿的90号州际公路。

　　不过，要完成报告中所描绘的未来，还需要下很多苦功；首先，研究之中指出，城市地区虽已有能够替中、大型电动车充电器的公用基础设施，但乡村地区仍需要大量的投资，让项目的总成本预估还需要花上8.5亿美金。

　　同时，也有许多重要的问题必须列入考虑，像是在加州，交通运输就造成当州80%以上的空气污染以及40%以上的温室气体排放，而华盛顿州与奥勒冈州也是相似的状况；统计也指出，居住在较多卡车行驶的道路附近的人们罹患哮喘、肺部相关疾病、心脏病、慢性支气管炎等等病痛的机率较高，主要就是因为长期呼吸这些车辆的排放物质、尤其是柴油引擎排放出来的颗粒物质。

　　加州空气资源委员会（California Air Resources Board）也于今年初，发表新的一套规则草案，建立电动卡车相关标准、制定长期碳排放的目标，并计画导入更多的零碳排货车与重型卡车；而研究的一其中部分，也看到了零排放中型、重型卡车市场的潜力，不过，许多货运公司都表示，政府建立更多公共充电站，将是加速电动车部署的关键，因此，看来计画的下一步，就是详细评估各个站点、并与三州的公用部门一同找出最佳的政策推进方法。