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本性即是如此19年式MAZDA MX-5 MT试驾

  • 2019年06月19日 09:18:26
  • 来源:网络

  还记得不久前我们刚试完19年式MX-5 RF,对于旧有车主的我来说,其整体进步幅度相当明显,附上连结方便您回顾阅读(这是一个关于2万元的故事。19年式MAZDA MX-5 RF试驾);只是当时对于动力进步感受仍然有限,反而整体运转平顺度与向后延伸700rpm转速区间较为有感,但换上手排变速箱后,在新年式优点都保留的前提下,这进步的24ps/0.5kgm感受上可是被放大非常多!

  不过在转速扬起前的市区路段,仍然可以轻松驾驭手排MX-5,不重脚的离合器踏板,再加上换档行程短又分明的排档设定,肯定对于不常接触手排的驾驶而言也能轻松好上手,就算是家中老婆或妈妈偶尔需代步也绝对没问题,前提仅有家人也必须具备手排驾照,只是当转速逐渐攀高后似乎又进入了另一个世界...。

  无疑手排变速箱让动力传输与反应更直接灵敏,油门踏下转速指针"弹"起瞬间,似乎将引擎所生的184ps/20.9kgm"完全无损"的传递到后轮,若是对于不常接触后驱车款的驾驶者来说,惊恐可能会大过于兴奋,毕竟后轮确实变得更躁动,特别像是这次大雨滂沱的天气尤其明显;相对于先前试驾的自排车型,在同样转速区间就显得温驯、安分许多。

  当然变速箱只是其中一个主因,另一大原因则是手排车型仅有1066公斤,对比上回试驾的RF车型一口气轻了71公斤之多!可别小看这一个成年男子重量,对于车重仅有一吨多一些的MX-5而言,就像多装了一对翅膀似的,无论加减速或过弯都变得超轻盈、超畅快,完全没有任何一点赘肉或负担。

  再加上这具六速手排变速箱齿比设定非常密,换言之档档都像加速档,档档都想把你送上云端似的,过程毫不拖泥带水或软脚无力,若觉得加速过程不够顺畅直接,可能只能怪自己换档过程手脚配合得不好而已;除此之外,在这回手排车型上,MAZDA还标配了许多自排车友们朝思暮想的LSD限滑差速器。

  而且只要经历一段时间习惯车身动态后,很快就能享受所谓「人马一体」的乐趣,毕竟MX-5无论配重或底盘设定都相当有利于操控,我可以很肯定的告诉你,它就像一只森林里的小精灵,山道就是属于它最好的归宿,手排肯定又比自排更好玩,只是说了这么多优点,真的没缺点吗?

  肯定是有的。空间无疑就是先天上的缺陷,我们就不多赘述,再者,前面所述这颗变速箱的密齿比设定让MX-5手排每一档都像加速档,虽然在高速公路时也能有很优异的加速性,但相对的维持六档固定速度巡航时,手排车型引擎转速要比自排车型高出许多,这对于本身已经隔音不好的敞篷车,无疑又多了一个噪音与震动的来源,对于舒适性来说肯定是一项扣分。

  虽然新年式MX-5算是少数喊著出手排我就买的车款中,手排似乎真的卖比自排车型好的;同时也因为手排变速箱,让MX-5的特色与本性可以完全发挥!只是多久后会出现抛售潮谁也说不准,毕竟手排在乐趣加分的同时,对于代步舒适与方便性而言多少有些影响。

  倘若你问我再选一次会买手排吗?对于懒惰的我而言答案是"不会",毕竟多为代步使用居多,约莫可能一季才有上山玩耍撒野一次;但若你是每周到北宜报到的热血跑者,手排绝对是你发挥真本事最好依归,也是展现MX-5真本性的最佳组合,一切就看使用需求为何了。


文章标签: 本性 MAZDA MX-5 试驾
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