越野车和SUV 怎么样的SUV才算是通过性好

　　怎么样的SUV才算是通过性好？

　　如今买SUV的人，很多都是奔着“通过性好”这么一条去的。虽然如今大多车企的卖的都是城市SUV，但是由于它们要应付的是中国参差不齐的路况，因此并不妨碍人们对它们的通过性提出要求。

　　说到通过性，大家第一时间想到的就是底盘的离地间隙，但是考察通过性可不知这一条哦！下面这几条都是很重要的考量因素：

　　一、底盘离地间隙

　　我们所说的离地间隙，通常指的是车辆最低点与地面之间的距离。所以，看离地间隙的话不能单看车架最低点的离地高度，应当留意车底是否平整，有没有什么突出的地方。譬如官方标称的是离地间隙180mm，但实际上，由于排气管的布置突出了车架底部，使得车身的实际最低点小于180mm。

　　二、接近角、离去角和通过角

　　这几个就是比较专业的衡量车身通过性的参数了。这几个角是什么？看看下面这张图就知道了：

　　这几个角度，都是衡量车辆通过坡道的能力的重要数据。这几个角度越大，车子通过陡坡的能力就越强。如果不能从产品手册上直接获得这些参数的话，也可以通过简单的观察判断。譬如说前轮离车头越近，接近角越大；车尾越短，离去角越大；轴距越短，通过角越大；而离地间隙大，这三个角都会相应增大。

　　三、最大倾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度

　　这三个可以说是比较专业的越野车才会用上的指标了，一般的城市SUV只要不拿去很极端的地方撒野，基本不用考虑了。但是还是附带简单说下。下面这几个图就足以很好地解释这几个参数。从左到右分别是最大倾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度。

　　值得一提的是，爬坡角度有些时候不是用角度来表示的，而是用百分比来表示的。这是怎么回事呢？学过三角函数的人就明白了。譬如说下面这个图，爬坡角度80%，就是指加入最大爬坡角度是α，那么tanα=0.8。也就是说，爬坡角度是100%的话，实际对应角度就是45°了。

　　除了上述几个参数，一些底盘规格方面的东西也是对通过性有影响的因素，譬如轮胎是不是专业的越野胎、车架是大梁式还是承载式、有没有四驱系统等等。其实，普通消费者很少去攀山越岭，大多数的城市SUV已经可以应付国内的烂路了。所以，只要你看中的SUV不是装备太过于公路化的薄胎的话，之前我们重点提到的几个标准，已经够你用了。

　　越野车和SUV，到底如何区分？

　　最近有一些朋友，喜欢问我们一些车型选购的问题，但是他们会问诸如越野车好还是轿车好的问题，可能一时间我们就会语塞，这安全是两种没有什么可比性的车型。后来在这些朋友的提示下，我们才知道，他们是将这种两厢、高大、或许有四驱的车型统称为越野车，其实也就是SUV被误称为越野车而已，对于这样的误区，我认为我们有必要重新厘清这种概念，接下来我们将通过几个方面来解释一下SUV和越野车的区别和联系。

　　1、什么 是SUV？

　　SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。

　　以上的定义还是传统意义上的SUV，但是随着SUV市场的发展，至少在中国，很多SUV车型已经没有什么运动性，和多功能了，只是空间稍微大一点的两厢车而已，尤其是中国的小型SUV产品，通过性不同，悬架支撑不够，四驱缺失，想要中度越野都很难。

　　当然也有一些SUV产品也有四驱系统，但是这些四驱系统的主要还是用作防滑和帮助过弯，可以用作轻度越野，但是真正拿他们当越野车使用的话，那么你一定会失望的。

　　2、什么是越野车

　　其实越野车的分类很广泛，既包括那些特种用途的卡车，也有一些穿越能力比较强的全地形车，但是我们今天我说的越野车仅仅是指越野能力比较强的硬派SUV。

　　相比于上面所讲的轻度越野能力，硬派越野车才能被称得上是越野车，因为这些越野车的四驱系统都是比较强悍的，至少中央差速锁和前后桥差速锁的锁止能力都应该是很强的，在车轮发生打滑时，动力迅速传递到有附着力的车轮。这是作为越野车一个比较入门的标准，当然如果三把锁都能兼而有之并发挥作用是最好不过的了。

　　和普通SUV不同的是，越野型SUV或者硬派SUV一般都使用带大梁的整体桥结构底盘，于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众，就拿消费者比较熟悉的长城哈弗来说，它的最大承载质量达到了629公斤，大大超出一般轿车400公斤上下的承载质量。而大多采用钢板弹簧加整体桥悬挂的皮卡的装载能力更是惊人，在国内的汽车产品目录已经划到了轻型卡车的行列。

　　由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。

　　同样，由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装，不管你是日常使用，还是越野发烧友，在整体桥上“动手术”都会简单不少。比如在越野领域非常看重的差速器锁改装方面，如果差速器改装前后齿数相同，只需要更换差速器即可，而不必更换其他部件，同时也不会影响悬挂其他部件的设定，相比多连杆等类型的悬挂而言，整体桥的改装要容易很多。

　　3、普通SUV和越野性SUV的优劣势

　　总得来说，普通SUV更注重公路的行驶质量和乘坐感受，而越野SUV则更加注重在崎岖路段的通过能力，所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好（相对于价格相当的普通SUV）。如果我们仅仅是一般家用，偶尔出游，其实一般的SUV车型就能胜任；如果喜欢中度越野和日常代步共用，那么我想一辆带拖森差速器或者中央多片离合器的四驱SUV足够用。如果常常在人迹罕至的地方穿越，那么我想选择刚性连接四驱系统，其实技术老一点也没关系，因为电子限滑系统有时会有怠工的状态，这种原始的状态还是可以保证一定的可靠性，在这些越野强度很大的地方，能平安穿越才是最重要的。