哥 !! 改的是一个传说 LSx Turbo Lancer EVO !!

导读:会选择EVO的车主大概可以分成两种,第一种:热爱那高刚性的车体与底盘带来的极致操控快感,享受那每每转动方向盘带来的无比爽度,第二种:看上那具铸铁四汽缸增压引擎与全时四...

  会选择EVO的车主大概可以分成两种,第一种:热爱那高刚性的车体与底盘带来的极致操控快感,享受那每每转动方向盘带来的无比爽度,第二种:看上那具铸铁四汽缸增压引擎与全时四轮传动系统,原厂280ps的基础下,只要有钱这具4G63引擎,一路改上破千匹通通都没有问题,因此无论是玩弯道的,或是玩直线加速的,基本上对於原厂给予的配置都不会有太大幅度的更换,但!!大幅度的改装是必然的。

  

  这辆由VTG`s所改装的Mitsubishi Evo VIII 在台湾的读者可能并不太熟悉,说真的小编可以取得的资讯也不太完整,还请大家见谅,但这辆车真的太帅了所以一定要分享给大家知道。这辆车起源在西元2015年,一开始VTG`s团队就是以惊天骇俗的改装发法让全世界看到,第一步竟然将最让人热爱的4G63T引擎给拿去资源回收,选择了5.3升的LSx V8自然进气引擎,但为了压榨更伟大的动力输出,VTG`s将下半座拆除重新打造,必且顺势将其排气量提昇到6350cc,再搭配CNC锻造切削出来的Trick Flow上半座,作为该车最稳固的地基。

  

  在西元2015年时就已经废除了本身的4G63T引擎,更换上了LSx V8自然进气引擎,随即透过排气量的提升与Trick Flow上半座的更换,大幅提升该本体的耐用度及输出效率。

  

  内装部分的资讯也相当少,大概可以看出来基本的防滚架与赛液晶仪表等配备,上方紫色的按钮推估是电力系统的控制模组。

  

  而这台怪兽从最早期的800ps开始,一路进化涡轮机持续提升动力,目前最新的2019年动力规格,已经是换上了一具高达91mm的Turbonetics涡轮增压机,在Dyno马力机上直接获得了1239ps的最大马力,但这样的马力其实4G63T就能胜任,而这辆车最惊天骇俗的就是那高达191.53kgm的恶魔扭力,当然这样的扭力绝对是拜超大的排气量所赐。在这之前车队在Polski零四加速大奖赛中就已经创下8.227秒,通过末速高达277.63km/h的可怕成绩,不过该车目前的最佳纪录则是在2019年5月22日时,在Santa Pod赛道上的8.09秒(通过末速273.6km/h)纪录。

  

  涡轮机做过许多次的更换,从早期的盖瑞特到目前的Turbonetics,目前2019年式样的91mm规格,最大动力更由800ps向上攀升,今年初就已经突破1000ps大关。

  

  小编想要矫正一下大家对於马力机使用上的误解,基本上这个工具是用来验证改装前後的差异,与作为赋予撰写者设定上的依据。

  

  这里就能看到扭力线条相当漂亮,完整的平原让动力更加持续。最大出力更是有1239.8ps的威力,1877NM除以9.8得到的191.53kgm正是那超唬烂的扭力值。

  

  传动系统的搭配也是这辆VTG`s Mitsubishi Evo VIII 可以有如此成绩的关键,TH400三速的自排变速箱可说是大扭力零四车的最爱,三档的设计可让大排气量的怪物彻底性能,与日系习惯的小排量多档位来累积速度相当不同,除此之外移植至GMC(Syclone / Typhoon)的前後差速器,好让该车可以承受更大的瞬间扭力。

  

  为了要应付高达191.53kgm的扭力,移植了GMC(Syclone / Typhoon)的前後差速器,而後差速器部分则是需要连同悬吊结构一并更改,厚实的结构与设计,完全就是以耐用度为出发。

  

  VTG`s一路改、一路跑、一路做成绩,也藉由大量的赛事累积日後改装的方向,也希望台湾的赛车运动能够长久发展、更加多元。


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