论汽油发动机的最高转速

　　这个会根据不同的车型有不同的界定，但却是可以看出题主是个较真的人也是一个细心的人。咱们一般的汽油发动机的汽车转速确实大概在7000转的时候就为红色区域了。有些甚至还没有到7000转的区域就已经是红色部分了，但实际上发动机的最高转速还可以应该再高一点的，而之所以在没有达到极度上限就划定“危险区域”我觉得是一种对发动机保护的表现。

　　其实我觉得这个问题有一定的争议，就和我开头所说的那样不同的发动机，不同的排量的车都会有不同的发动机最高转速。就说法拉利、 兰博基尼 ，F1赛车等需要高速运转的车型来说好了，发动机以高转速运转，是能破10000转。其中法拉利F430 的转速表红线就在10000。宝马M3和 M5 的转速表红线在8500转。 奔驰CLK-55 AMG 的转速表红线在7500转。所以，不难看出，跑车的发动机转速普遍的转速都是很高的，再来说一下民用车系。大众的轿车大部分转速表红线都在6500转，比如说 帕萨特、 宝来、 速腾、 迈腾，排量3.0 以下的都这样。 奥迪的A4、A6、A8红线都在6500转。 宝马3系、5系的红线也是6500。 凯美瑞、 卡罗拉 的也在6500，最高也就在7000转左右。所以仔细想想之所以大多数车的转速表红色区域会划定在7000转左右必定是和发动机的性能密不可分。

　　咱们通常的轿车的最大速度平均在200码左右，虽然说转速和车速没有必然的直接联系，但是随着转速的上升还是会提升汽车速度的，就如下图所示：

　　一般转速在5000转的时候速度就可以在230码以上了，当然这是在很理想的状态，在实际过程中不同的变速箱，不同排量的引擎等等因素都会有所影响，因此一般的轿车在转速表设置在7000左右已经是很合适了。

　　在民用车中特别是欧系车红线区一般都会设的比较低，通常在6500左右，一般情况下最好是不要碰到红线区域，当然除非不得以的情况，因为德国 人的造车技术要求非常严谨，一般你在非红线区车辆是没任何问题，而红线区偶而碰到对引擎的影响也是十分微弱的，但是如果经常者长时间的在极限转速上运行必定会对汽车的引擎造成不可逆转的影响，因为汽车的转速和发动机内机油的润滑性.散热性.还有缸体的摩擦都会有联系的。因此如果长时间或经常高转速的运行，就会使发动机缸体经常在高温，高摩擦的环境中，这样或多或少会造成引擎小损伤久了引擎就会产生异音或损坏。

　　因此一般的汽油发动机汽车的转速表在7000左右就会设置红线，主要目的不是说这就是发动机的转速上限，而是要警醒驾驶员，这是发动机的高磨损区域不要随意达到这样的界值，否则就极易对引擎造成损害。

　　发动机转速、档位及车速的关系

　　●发动机转速、挡位以及车速的关系

　　变速箱何时升降档，这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。我们先来看下大众1.4TSI发动机的功率—扭矩曲线图。

　　从上面的发动机工况图可看到，发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压 的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1500转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

　　所以，1500转是个临界转速，如用D挡行驶时，当车速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。这导致的结果是，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，加剧摩擦片的磨损。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

　　下面来了解一下发动机转速、变速箱挡位以及车速究竟存在怎样的关系。（注：下表的数据来源于网络，与原厂数据会有所出入，仅供参考。）

　　红色区域表示半离合的临界转速。从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，发动机转速只能降到怠速，而这时只能靠半离合的状态来应付，不然发动机就会熄火。所以当在塞车时，等红绿灯时，可用空挡+刹车，可以减少离合器半离合的滑磨。

　　蓝色区域表示可用手动模式的车速区间 。当发动机转速在1500转时，5挡的车速是47.1km/h。用D挡行驶，如果车速低于40km/h，会跳到4挡。这是因为低于1500转时，发动机效能下降的很快，发动机扭矩不足，还用5挡会产生拖挡，必须掉回到4挡保持1500的转速。这样当车速在30-50km/h波动时，用D挡会产生频繁跳挡。

　　当使用2挡行驶时，发动机转速在1000-2000转范围内变化，对应的车速在11.8-23.6km/h。当使用3挡行驶时，发动机在1500-3000转内变化，对应的车速是26.3-52.6km/h，所以城市堵车行驶时，档位将在2，3，4之间跳动。而每次挡位跳动，离合器K1，K2不停的分离结合，加快离合片的磨损，同时容易造成滑阀箱的油温升高。而采用手动模式3挡时，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

　　绿色区域表示磨合期的工作转速。发动机在低转速与高转速工作时，活塞运动的线速度、气门开启频率、喷油嘴喷油频率、机油泵的转速、各种阀体、传感器的工作调节等都不一样。因此在磨合期，我们应该让这些部件在正常的工作转速下全面参与工作，让动力总成在不同负荷下都得到合适的锻炼。而如果磨合期我们一直都是用D档，发动机转速基本都是在2000转以下，中高负荷状态下没有得到锻炼，如突然大负荷工作时，可能就会出现各种的不适应。