HYUNDAI推出世界首见CVVD连续可变汽门延续技术，性能加14%、省油加5%、排放少12%

　　现代汽车集团(HYUNDAI)本周三宣布他们已经开发完成世上第一个连续可变汽门延续(CVVD，Continuously Variable Valve Duration) 的动力技术，未来将运用在HYUNDAI和KIA两品牌的车款上。这项创新技术本周三在韩国现代位於高阳的现代汽车工作室发表，同时也展出结合此一技术的首具引擎Smartstream G1.6 T-GDi。

　　按现代官方网站上的声明，CVVD 不只优化引擎的性能和燃油效率，同时还兼具环保特性。此一气门控制技术能依据驾驶条件，调节阀门开启和关闭的持续时间，进而实现性能提升 4%、燃油效率提高 5%的理想，此外,该技术也可减少12%的废气排放量。

　　从BMW集团跳槽而来的现代汽车集团研发部门总裁Albert Biermann表示，CVVD的研发是现代汽车集团强化动力总成技术的一个绝佳的例子。我们将继续创新，努力实现典范式转变，并确保我们的商业模式是符合永续经营的精神。

　　到目前为止，内燃机的性能和效率一直由可变汽门控制技术所主导，该技术可调整气门打开和关闭的时序，以及阀门开启的深度，引擎功率透过燃油的「进、压、爆、排」的循环过程，来驱动活塞，产生动力。

　　一般典型的可变汽门控制技术，会管理汽门阀门开启和关闭的时间(如连续可变汽门正时 CVVT)，或是透过调节汽门深度，来控制空气量(如连续可变汽车扬程 CVVL)。以前的可变汽门控制技术无法调节汽门持续的时间，因为汽门的关闭正时是由汽车开启时间所控制，无法应对不同的驾驶情况。CVVD 透过调整汽门开启时间，把可变汽门控制技术，带向一个新的方向。

　　如果车辆保持恒定的车速，而且只需要引擎输出较小的动能时，CVVD技术可以将进气气门的开启时间持续到压缩冲程的中後期，可透过减少因压缩造成的阻力，从而提升燃油效率。另一方面，当引擎输出动能大的时候，例如车子采取高速行驶时，进气门在压缩冲程初期将保持关闭，如此得以最大限度地增加爆炸所需使用的空气量，从而提升引擎的扭力，提升车辆加速性能。

　　此次现代也同步推出新款Smartstream G1.6 T-GDi引擎，这是一具4缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180hp，最大扭力265牛顿米。该引擎除了是首具采用现代CVVD技术的引擎之外，它还具备低压排气再循环（LP EGR）系统，能够进一步提升引擎的燃油效率。废气再循环系统可将引擎燃烧的部分废气重新循还到燃烧室，产生冷却效果，并减少氮氧化物的排放。这具G1.6 T-GDi引擎还具备一个低压系统，能够将燃烧的废气重新导回涡轮增压器压缩机的前端，而不是进入进气系统，如此能够提高引擎在高负载状态下的效率。

　　此外，新的装置还具备一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却引擎达到最佳工作温度，并且搭载比现有T-GDi引擎250bar燃油喷射压力高出40%的350bar加强版直喷系统。此外，由於采用低摩擦移动部件，引擎的摩擦力也降低34%。全新Smartstream G1.6 T-GDi引擎将运用在现代的Sonata Turbo车款上，预计今年下半年发表上市。