从不畏战的竞技血脉！Vespa GTV 300 Sei Giorni纪念限量版近郊试驾

　　Sei Giorni Internazionale di Enduro 国际六日二轮拉力赛，在二轮赛事历史中最为悠久的越野挑战赛，自1913年在英格兰卡莱尔首次举办，长达6天的赛事内容、超过1,250英里（约2011.68公里）的铺装越野混合路面，极度考验车手本身的技术、耐力以及赛车本体的性能、妥善度与耐用性，自1946年创立的义大利摩托车品牌Vespa，在成立后5年、于1951年Varese所举办的第26届国际六日大赛中，以Team Sei Giorni Vespa名义推出12辆车参赛，竟在仅有6成完赛率的239台车中、高达9台车获得金牌，不仅在当时成为车体性能与可靠度的直接证明，也成为了Vespa历史中荣耀辉煌的一个章节，而在2017年，Vespa决定推出限量纪念车型以光耀历史上最为人乐道的一段纪录，那便是充满著纯粹竞技血脉的Vespa GTV 300 Sei Giorni。

　　迈入现代化的车体造型，鉴于对道路安全的需求以及车身设计的妥协，最初将车灯置于前土除的Vespa经典早已不复见，即便是各车型设法多方致敬当年风范、却也抵挡不了「现代化」的趋势，然而强调著义式Gran Turismo的壮游激情，Vespa在2006年所发表的GT 60° 250CC、Vespa 60周年纪念车型中特地引进了当年堪称标志的头灯造型，并以50、60年代的曲线注入其设计理念，包含著名的黄蜂车体形式、大量镀铬元件以及车头迷你却个性十足的风镜等等，打造出一款别出心裁的当代复古Vespa；而在Sei Giorni车型之中，除了采用象征Rally赛事的军绿底色外，车身多处使用着大赛名称「Sei Giorni」字样铭牌、以及同时代表「6日」与当年冠军车号「6号」的标牌字样，可以说是彻底复刻当年参加Sei Giorni Internazionale的精神象征。

　　与2006年发表的GT 60° 250 CC及后续GTV车型不同的是，当初所采用的座垫设定仍然是致敬传统的分离式前后双座垫造型，而为了更加强调竞技与运动感，Sei Giorni车型改为长条一体式座垫，并且利用缝线、梯形麂皮覆面与凹凸造型呈现近似Cafe Racer的单座形式，且不仅头灯位置比其他Vespa车型低，在车体重心方面也因应可能的骑乘需求而做出些微下降的调整，即便是采用同样的Monocoque单壳一体式车架设计与前单边摇臂式前叉后双枪避震架构，却依旧带出了与同级GTS 300不同的骑乘感受。

　　依照现行Vespa产品分类，在普通重型级距、包含125与150采用的是熟悉的i-get动力架构，而包含GTV 300 Sei Giorni在内的大型重型300级距则为Quasar动力架构，由母厂Piaggio所提出、符合Euro 4排放标准的这颗四行程水冷单汽缸引擎，以实际排气量278 c.c.所提供的最大马力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm动力输出，结合CVT无段变速机制而成的近代Vespa动力模组，诉求不仅是动能表现充足、更要有着好操控且延伸性佳的特性，并且保留一定的舒适与优雅，从这点来看，单汽缸水冷引擎以及CVT无段变速的组合可说完美达成Vespa的需求。

　　强调著传统与当年冠军荣耀，比起花俏与科技感、GTV 300 Sei Giorni更重视整体质感的呈现，足以容纳市售多数3/4安全帽的车厢与附带USB Port设计的前手套箱自不用提，脚踏板为了整体刚性而凸起的龙骨造型已是数十年来Vespa的不变象征，于此之上更细节的是，即便在其他所有车型都已改采指针搭配数位萤幕的仪表组合，为求更加体现传统与竞技风格，圆形主仪表中上下两个指针区块，以及下方简单的数位资讯幕，成为了整台GTV Sei Giorni复古造型中最后一块关键拼图，没有了科技感一点也不成问题，不如说那一圈传统样式更像是画龙点睛一般、重现了60多年前的经典之作。

　　要评论这台Vespa GTV 300 Sei Giorni，最平凡的莫过于引擎输出表现，倒不是说马力或扭力的高低或是加速如何，在体验过同品牌GTS 300之后，Sei Giorni采用同一动力单元、骑乘感受自是可预期的（延伸阅读：不妥协的永恒义大利情怀 Vespa GTS 300ie都会试驾），起步后一气呵成的加速表现、蜿蜒山路中灵敏的减速再加速以及快速道路所需的中尾速延伸感一应俱全，加上大单缸引擎展现出的低速扭力涌现感受，即便有着较为明显的怠速震动也无伤其整体大雅。

　　一如继往较宽的车体设计，考量到Vespa针对普遍欧美市场的平均体格以及对于车体等级所应有的格局，身高173cm跨坐仍带有些许侷促，但透过座垫前端削尖的造型以及表面的麂皮触感，除了能提供更加服贴的乘坐感外、也能更有效的将臀部固定于预设骑士三角中心点之上，置中的骑士重心位除了帮助骑乘者有效掌控车体，前文所述更低的车体重心在面对较为刁钻的连续S型弯时能提供更俐落的左右换位操作，入弯前适度带些前煞车调整进弯速度同时将负重向前转移，借由放开煞车的瞬间带着车体切入弯心、过了Apex点后顺势补油滑入脑海所预想的路线之中，比起GTS 300、GTV 300 Sei Giorni有着更加丰富的操控乐趣以及驾驭潜力。

　　于此之上的制动设计，前120/70-12后130/70-12的轮胎配比的确有着相当的稳定感，并且前单边双活塞后对向双活塞的卡钳配置与前后ABS煞车防锁死配置，不仅凭借著良好的总泵放大比例带出优异煞车手感，关键时刻提供毋须过多思考的直觉性安全，即便没有配备ASR循迹系统，有着最基本的行车安全配备、GTV 300 Sei Giorni在制动方面依旧提供充足且可信赖的表现；值得一提的是，虽然在前后轮采用较为稳重的配比，但GTV 300 Sei Giorni本身车体重心就比GTS要低，若要追求更加激进的骑乘表现，于此架构下仍显过于安逸，少了属于运动车型的一分躁动感，倘若将前轮扁平比略为降低、使用更窄的前轮换取更灵巧的左右倾倒感，不仅能解放对这车体本身所期望的运动性能，也能更近一步地符合「Sei Giorni」副车名所代表的意义。

　　现代Vespa讲求更精细的做工以及更美的设计，与疯狂的50、60年代不同，如今已经没有多少人会骑着它们挑战未知的越野障碍、更别提长达6天的极限拉力赛事，但那究竟是因为不能、还是仅止于不想？又或者是，面对像台湾这样高度城市化的骑乘环境，比起荒山野岭、注重在都市丛林间的时尚拉力才是多数人所竞相争取的荣耀，但不要忘了，即便是注重美感造型的现代Vespa，骨子里那充满竞争心的本质血脉从未改变过，允文允武只是基本要求，GTV 300 Sei Giorni更是如此。

　　2019 Vespa GTV 300 Sei Giorni基本资料如下：

　　引擎型式：278 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎

　　最大马力：20.91hp/7,750rpm

　　最大扭力：2.24kgm/5,000rpm

　　传动形式：CVT无段变速

　　前轮悬吊：单边摇臂式

　　后轮悬吊：后双枪式，弹簧预载可调

　　煞车形式：前后碟煞，标配ABS轮胎防锁死系统

　　乘坐诸元：踏板长度280mm、踏板宽度500mm，坐垫长度540mm、坐垫前端至斜板距离230mm