高C/P值的好轮胎！MAXXIS VS5昆山试验场测试

　　Marco大家俗称的“VS5”，也就是MAXXIS Victra Sport 5，实际上在去年下半就已经“悄悄”导入台湾，当时所提供的尺寸规格虽然较少，但还是能在网路上看到一些“分享开箱文”，评价几乎都是一面倒的好，让我也不禁对于这处于MAXXIS产品线中顶尖位置的产品感到好奇。趁著MAXXIS正式将VS5宣布上市的同时，我们也准备在位于中国江苏省昆山市的玛吉斯试车场里，要好好来跟VS5相处相处。

　　不过在跟大家报告VS5的体验心得之前呢，我想先跟大家介绍一下今天的测试场地，也就是玛吉斯试车场。这个占地面积极为巨大的区域，是玛吉斯母企业正新橡胶从1993年开始陆续建设而成，一开始原本仅是正新橡胶位于中国的研发与生产中心，而在2003年的时候为了开发产品才又开始扩增兴建测试场地。此测试场占地将近1300亩，总共盖了9年才完工启用，投资近1.5亿美金，换算起来差不多将近50亿台币左右，是一个非常夸张的巨大投资。简单说这个测试场基本规划与台湾的ARTC其实没有太多不同，但ARTC是用来测试车子的、是财团法人的；而玛吉斯测试场是专门为了测试轮胎所设计、是玛吉斯自己的！

　　此测试场共包含有高速周回道、综合性能测试道、干地旋回测试区、湿地旋回测试区、煞车性能测试道、振动噪音测试道、ISO噪音测试道、干地操安性能测试道、湿地操安性能测试道、乘（坐舒）适耐久测试道等共十大区域、每个测试区域都是用世界最严格完善的标准所设计建造。例如我们这次会用到的振动噪音测试道，里面共铺设了13种特殊路面，可以模拟各种道路环境让工程团队收集数据来改善产品。

　　回归正题。VS5是玛吉斯在去年下半推出的一款高阶产品，初期首先提供欧洲市场，台湾也在去年底开始导入部份尺寸，现在则全面引进，提供了超过20种规格，而VS5除了有轿车款式外也提供休旅车专用的VS5 SUV，两者花纹相同，但在橡胶配方与胎壁构成上有所不同。这两种产品这次我们都会体验测试，使用车款则是Audi的Q5以及A5，同时也有一款竞品轮胎当作对照组，分别是米其林的PS4（A5使用）以及LS3（Q5使用）。

　　由于参加这次活动的媒体比较多，所以每个环节的过程细节我就不多说了，大家可以参考其他媒体的介绍，我就单纯把我印象比较深刻的部分跟大家分享，也就是噪音测试的部分。噪音测试时，如果单看数据，VS5的表现虽然确实要比PS4来得好，但是事实上并没有赢太多，都只有赢一分贝、两分贝这种无法被人耳分辨出来的差别。但是当我坐在使用VS5的测试车里面时，我确实很明显的觉得VS5比较安静，这是为什么呢？

　　其实理由很简单，因为VS5发出的音频跟PS4是不一样的。关音频什么事？我举个例。救护车的音量实际上只有90~110分贝左右，比你大吼大叫还小声，但你为何会听得很清楚？甚至会觉得刺耳、听了不舒服，因为救护车鸣笛声的音频专门针对人耳设计，为了就是要让你可以很明显地听到。再从另一个层面来说，当你在车子里放音乐，音乐声的分贝数实际上都很有可能比轮胎滚动分贝数要来的大，但你为何不会觉得音乐是噪音？

　　所以说，虽然分贝数代表音量大小，但音量不等于音频，而音量大也不代表这样的声音就是噪音。所以玛吉斯在研发VS5的时候，除了想要降低滚动时的音量之外，还考虑到频率问题。所以VS5的滚动音频比一般的轮胎都更低，白话点说就是比较闷、比较沉。而这样的声音虽然音量不是真的很小，但对耳朵的刺激却是比较小的，所以听起来自然就会感觉比较安静。

　　以可以得到实际数据的项目来看，VS5在干溼地煞停以及滚动噪音这两个部分都比米其林PS4要更好，之前玛吉斯也曾把VS5交给欧洲TUV认证机构做测试，得到的数据也都比米其林PS4要好；而湿地操控的部分，VS5的表现也明显要比PS4更受控、更不容易打滑；至于干地操控以及高速稳定性的部分，我倒是觉得两者的表现差不多，不过米其林产品特有的那种软Q感，还是会让人觉得更舒适一点。

　　以上都是我的个人感受实际售价还比PS4少三分之一左右，也就是说以同样规格为前提，假设PS4一条卖六千，那VS5的售价就差不多是四千，让消费者可以用比较少的钱得到更好表现的产品，这自然就是所谓的高C/P值啦！所以如果大家如果最近刚好有换轮胎的需求，那我觉得你真的可以考虑一下玛吉斯VS5，就像那些头家们经常说的，VS5实在是“俗又大碗”啊！