可能是人生最美的一次SUV邂逅，Citroen C5 Aircross试驾

　　不习惯把话说得满，因为明天的事往往很难说，但在体验过崭新Citroen C5 Aircross后难免不禁赞叹，资料库里，还真没有什么SUV能把动态处理得这么具温度，同时酝酿成美妙火候。

　　一个行业待得久，其实不免感叹这里的人们领略事物的浅碟惯性，以车来说即规格挂帅，数字越大越觉开怀，但那些深谙造车之道的民族可不一样，技术规格只是基本，整体呈现出的能耐与风格可不是三言两语一数值便能道尽，就像哪支威士忌原料能出乎麦、谷或水？但不同排列组合或调整风土条件就能造出万千风味，而若回归汽车产业则以法国车最具代表性，简简单单的架构，总能组出活灵活现的性格，其中又以Citroen最是独领风骚，大胆创新的思维加上独一无二的设计，每每推出新车必定教人期待，当然，也包含即将于第四季正式发表的C5 Aircross。

　　关于甫开放预购，预计将有三种车型价位分布于140~170万元但尚未上市的Citroen C5 Aircross，有几个关键字更能快速理解之，像是源自EMP2共用平台的中型SUV，或者输出180bhp以及25.5kg-m的1.6升缸内直喷涡轮增压引擎，还有PSA集团最新的8速手自排变速系统，以及原厂开宗明义告诉你的Progressive Hydraulic Cushions魔毯液压悬吊系统都是范例，不过就说在规格之余细细品味风格才是赏玩新车时精髓之所在，于是乎，传达各面向体验过后的感受，才是这篇报导的重点。

　　所以势必得从外观说起，毕竟遇见一辆新车，第一印象肯定来自造型与设计。刚才提及了，C5 Aircross是款中型SUV，体型其实中规中矩，但同款就不同师傅，特别是Citroen向来以貌不惊人死不休设计风格著称，不让整条街的眼睛全聚集，就不算一位衬职Citroen汽车设计师，因此C5 Aircross不单单有着传统SUV高耸厚实的车身线条，无论品牌识别效果浓郁的厂徽内建式水箱护罩，或是多层式头灯组合，甚至品牌形象鲜明的Airbump防刮设计以及圆润滑顺轮廓，皆在在呈现赏玩兴味浓厚的装置艺术感，再加上试驾车所披覆带点亮橘观感的闪焰红漆色，走走停停间，没有路人不为之吸引，真的，吸睛效果甚且对比超跑有过之而无不及。

　　而座舱中更是精彩之处，印象中，好久没遇见其他品牌拥有如此活泼且天马行空的笔触与创意，就拿座椅来说，类牛仔布、真皮与斜纹布的组合，绝非换换缝线或色块为变而变的等级，而方中带圆的中控台轮廓里，设计师则将包括塑料、软胶、钢琴烤漆、镀铬与类金属等差异化材质处理融合得浑然天成，值得一提的是，过往我们总认为漂亮的椅子不好坐，但C5 Aircross硬生生打破这样的偏执，前座虽然看似平直，但受惠于Citroen Advanced Comfort座椅设计，承托性与包覆性却大大教人满意，在前往拍摄的数十公里路途中，俨然带来沙发般舒适想像，稍稍可惜的是仿佛MPV般可三座各自分离调整前后与椅背的后排座椅坐着点偏高，自然也不若前座仿佛被环抱般体感美妙。

　　所幸关于空间规划，仍旧是Citroen强项之一，在适才提及可前后滑移的后排座椅条件下，单单行李厢便有580至720升不等的弹性容积，若将后座椅背全部前倾，更能换得全平面底板前提下的1,630升超大方正空间，对应一般家庭或个人需求，C5 Aircross绝对胜任愉快。

　　不过之所以开宗明义将C5 Aircross捧得高，绝不仅止这些形而下条件而已，之所以教人喜形于色，其动态反应绝对值得记上一笔。是的，你或许觉得1.6升缸内直喷涡轮增压汽油动力所带来的180bhp与25.5kg-m动力肯定通体舒畅，但我想说的还更多，像是由8速手自排而来比CVT感觉还要更绵密流畅的变速品质就是可意会但不好言传的部分，由此让C5 Aircross的加速过程好比水道滑行，而非声嘶力竭冲刺前进，但可也别以为这车可能迟缓，透过0-100km/h加速8.2秒以及极速211km/h能耐，我们可得知身手矫健依旧是这款法系SUV强项所在。

　　就这样？那笔者先前肯定在大惊小怪，既然声称人生最美妙，C5 Aircross势必有其绝招，而这个杀手锏Citroen称之为Progressive Hydraulic Cushions，中文可翻成魔毯液压悬吊，液压好懂，过往Citroen DS便以此闯出名号，利用液压球与液体流动的特性，为四只车轮带来无与伦比的抑震反应，但若追问魔毯可就得回头打阿拉伯民间故事里找了，取其悬浮于空中滑行的平顺想像，Citrone想带给驾乘者的，正如魔毯般绝无仅有的圆润行路表现，那该怎么做？当然还是回头从独步全球液压概念里钻研，但现在工程师已舍弃将前后左右四轴全掺在一起那套，而改以各自减震筒内新增独立液压缓冲空间，有效提升妥善率，同时利用多层机制阻绝路面起伏的冲击。

　　实际感受呢？Wow！这就是美好到冒粉红泡泡的关键了，由魔毯液压悬吊而来，驾着C5 Aircross遭遇崎岖路面或是台湾常见的铺装与桥梁衔接处，心情顿时变得手舞足蹈起来，一般即便再舒适的车，遇上前述路况通常会是噔、噔两声传入车室，同时伴随细微震动，不过同样状况若身处C5 Aircross中，你几乎要屏气凝神才能体察究竟是否辗过什么，然后就算聚精会神察觉到，也不过是细到几乎无法言传的晃动，与此同时压根没有丁点声响传入耳际，自然，也就带来前所未有的绝佳舒适体感，你再也不会埋怨台湾的路面为何总是铺不平，因为这辆车的悬吊已经全数帮你抚平殆尽，无怪乎取车时总代理要再三强调C5 Aircross乃全球唯一以舒适为主诉求的SUV产品。

　　而于此同时尽管C5 Aircross重心不低，但弯中依旧带来传统法系车的调性，就是那种侧倾确然存在，但各个弯却总能划过的神奇感受，操控能耐绝不属于软脚那一派，比较需要适应的，则在于方向盘手感部分，一如悬吊也仿佛与路面有了层层软垫阻绝，不过都说魔毯了，不然你见过哪位阿拉丁或40大盗手握方向盘？

　　不过说正经的，驾驭这辆车许多时刻还真是无需时时紧握方向盘，身为PSA Group引进台湾首款具备ADAS先进驾驶辅助系统的C5 Aircross，其不仅具备0-180km/h全速域自动煞车且可再启动的ACC主动式定速巡航系统，同时也装载让车维持在车道中央的LPA车道保持辅助系统，两两相乘，正是当今最夯的Level 2自动驾驶能力，在来回于东北角海滨的高/快速道路上，这些机制不仅确然有效，同时启动效率与作动质感都比多数竞品更加流畅，自动加减速不再让人点头仰头如捣蒜，面对一定程度的弯道也依旧能够自主且和缓的控制前行方向，几乎已是个人体验过类似机制中最细腻的一套系统。

　　由于每天通勤皆需数十公里车程来回，再加上势必得与时并进的执业角度，对于一辆车，特别是一辆家庭车、通勤车的观感，早由单纯驾驭乐趣转化为行路舒适性与驾驭轻松度，而这正是文前如此美言C5 Aircross的理由，一旦加上Citroen那从没让车迷失望的设计与创意发想，综观SUV领域，截至目前你怎可能找到比C5 Aircross更迷人的另一款产品？