老将靠的是硬实力!小改款HYUNDAI Grand Starex试驾

导读:在以往,六至九人座商旅车级距选择相当有限,其中福斯商旅VWCV旗下知名的T系厢型车,无论是纯商用或是商旅车型几乎是毫无对手。不过随着产业结构改变,六至九人座商旅车级距不...

  在以往,六至九人座商旅车级距选择相当有限,其中福斯商旅VWCV旗下知名的T系厢型车,无论是纯商用或是商旅车型几乎是毫无对手。不过随着产业结构改变,六至九人座商旅车级距不但在租赁市场更为常见,许多来台观光自由行更是少不了这类车型,如此也让包括FORD、HYUNDAI、M-BENZ甚至是TOYOTA,都来分食这块市场大饼。其中HYUNDAI旗下的第一代Starex,在2005年就已经在国内市场出现,也成为国内商旅车市场除了VWCV之外的另一个选择。而现行第二代车型小改款的Grand Starex,则是于2018年底发表,不过随着投入商旅车市场的品牌越来越多,Grand Starex能在当中仍占有一席之地,势必得有三两三的好功夫。

  质感跃进,新外观为加分关键

  虽然审美观是相当主观的事情,但即便再「主观」,世界上还是有所谓「主流」的概念,所指的就是即便每个人对于「美」或「好看」的定义不尽相同,但仍有一个「大多数人」都能接受的标准。而小改款HYUNDAI Grand Starex的外观设计就把这点拿捏得很好。

  这张脸可说是帮Grand Starex提升不少战力

  小改款后,Grand Starex车头的整形可说是相当成功,将大型水箱护罩格栅与头灯组采用一体式的设计,借由更加欧化的面貌,呈现出商旅车相当需要的高级质感,另外对于自用、甚至是多元化计程车车主而言,更有质感的外观,开在路上自然也体面不少。而在国内目前九人座商旅车行一字排开的情况下,Grand Starex的「颜质」绝对不会输给其他竞争对手。同时,在第二代Grand Starex的产品生命周期已经长达十多年的现在,换上这个崭新的脸庞还可以让Grand Starex再战个五年不是问题。

  丰富的钣件褶线让Grand Starex外观更具有高级商旅的气质。

  内装维持水准 但更贴近时下数位生活

  拥有Grand Starex小改款后,内装铺陈维持原有水准,欧化的风格在车室内部也清晰可见,这也让人不得不佩服HYUNDAI为了赶上车坛前段班品牌所做的用心,即便内装以塑料为主,但凭借著扎实的组装,让Grand Starex虽然不到奢华,但也不让人感到廉价,中规中矩、不过不失,而这也是它的最大优势,毕竟「花最少钱,得到最多」是这个年代消费者眼中的真理。

  尾厢空间表现其实相当不错

  这次我们试驾的是售价155.8万元的旗舰天窗版车型,车身尺码为5150×1920×1925mm、轴距3200mm,座舱采2+3+3的八人座配置,整体空间即便是满载,也不会让乘客感到侷促,如果是五至六人乘坐,相信每位乘客都能有一趟舒适的旅程。同时由于是旗舰款,所以全数采用皮质座椅,为了增加舒适度,更针对座垫进行增厚,并且强化支撑,同时椅背具备无段式倾斜度调整机能,搭配上旗舰款得独有的恒温空调系统,并且加上后排的空调系统,能够让每一位乘客拥有更舒适的乘坐体验。最后,即便是满载的情况下,车尾依旧拥有不错的空间表现,如果不是时间太长的旅游,要放进八人份的行李应该是没有问题的。

  拉环能够轻松滑动中排座椅

  旗舰车型标配恒温空调

  后座也有专属空调

  此外,为了能够与时下的3C数位生活接轨,也导入了七吋多功能触控萤幕,当中内建了包括导航、数位电视、蓝牙电话、手机连结和行车辅助等功能,可说是相当完整。以系统操作来说,触控反应良好,同时操作也符合一般使用者的习惯,由于车上的多媒体系统功能相当完整,即便不像其他更新款的车拥有与时下两大手机系统连接的机能,也不会让Grand Starex在使用体验上被扣分。

  轻松好开无压力

  面对一辆五米大车,相信多数人在上路时多少都会比较「小心」一点,不过HYUNDAI Grand Starex即便拥有庞大的身形,但开起来却让人感到轻松愉快。最主要的原因除了拥有观阔的驾驶视野之外,旗舰车型更导入了包括四路行车视野辅助、BSM盲点警示、LCA车道变换警示以及RCTA后方交通警示等安全辅助系统,当我们打方向灯准备切换车道时,中央的七吋触控萤幕便会显示车外画面,让我们可以进一步确认在视线死角当中是否有车辆,另外倒车时也会显示车尾画面,这让Grand Starex无论是在都会中驾驶或是停车,都更加的便利。

  其他安全配备包括ASL防爆冲自排锁、ESC电子车身稳定系统、ABS防煞锁死、TCS循迹防滑控制系统、EBD煞车力分配系统、前座双安全气囊、光感应启闭头灯组、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置、TPMS胎压侦侧系统和倒车雷达等,而旗舰型再追加前座双侧面气囊,可说是一应俱全。

  另一方面,Grand Starex采用2.5L直四可变几何涡轮增压柴油引擎,可输出170hp的最大马力与45kgm峰值扭力。油门反应可说是相当明确,在都会交通当中,45kgm的峰值扭力可以轻松带动庞大的车身,而五速自排变速箱则能提供平顺的加速表现。而前麦花臣、后多连杆的悬吊系统配置,加上软硬适中的悬吊反应,能够让车里的乘客们坐起来不至于摇头晃脑。值得一提的是,由于Grand Starex采取后驱设定,所以5.6m的最小回转半径,也让本车拥有更加灵活的身手。以驾驶人的角度来看,Grand Starex是一辆可以毫无压力开上路的一辆八人座商旅,而以乘客的角度来看,除了舒适度不错之外,后座独立空调、杯架、置物空间应有尽有,对照其价格,其实已经是诚意满满。

  老将力战群雄

  严格说起来,面对商旅车级距当中的其他对手,HYUNDAI Grand Starex打得是一场不对称的战争,毕竟即便是FORD、TOYOTA甚至是VWCV,在产品的世代上明显都比Grand Starex更新,但即便如此,透过小改款的强化,Grand Starex却也没有明显的落居下风,毕竟光是外观就能够吸引不少人上门!这话不是乱讲的,在我们停在路边查路线、找拍照地点时,还有人主动上来问这车怎么卖、好不好开、省不省油…等等问题,多少也能够反应出Grand Starex的强大魅力。


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