老将靠的是硬实力！小改款HYUNDAI Grand Starex试驾

　　在以往，六至九人座商旅车级距选择相当有限，其中福斯商旅VWCV旗下知名的T系厢型车，无论是纯商用或是商旅车型几乎是毫无对手。不过随着产业结构改变，六至九人座商旅车级距不但在租赁市场更为常见，许多来台观光自由行更是少不了这类车型，如此也让包括FORD、HYUNDAI、M-BENZ甚至是TOYOTA，都来分食这块市场大饼。其中HYUNDAI旗下的第一代Starex，在2005年就已经在国内市场出现，也成为国内商旅车市场除了VWCV之外的另一个选择。而现行第二代车型小改款的Grand Starex，则是于2018年底发表，不过随着投入商旅车市场的品牌越来越多，Grand Starex能在当中仍占有一席之地，势必得有三两三的好功夫。

　　质感跃进，新外观为加分关键

　　虽然审美观是相当主观的事情，但即便再「主观」，世界上还是有所谓「主流」的概念，所指的就是即便每个人对于「美」或「好看」的定义不尽相同，但仍有一个「大多数人」都能接受的标准。而小改款HYUNDAI Grand Starex的外观设计就把这点拿捏得很好。

　　这张脸可说是帮Grand Starex提升不少战力

　　小改款后，Grand Starex车头的整形可说是相当成功，将大型水箱护罩格栅与头灯组采用一体式的设计，借由更加欧化的面貌，呈现出商旅车相当需要的高级质感，另外对于自用、甚至是多元化计程车车主而言，更有质感的外观，开在路上自然也体面不少。而在国内目前九人座商旅车行一字排开的情况下，Grand Starex的「颜质」绝对不会输给其他竞争对手。同时，在第二代Grand Starex的产品生命周期已经长达十多年的现在，换上这个崭新的脸庞还可以让Grand Starex再战个五年不是问题。

　　丰富的钣件褶线让Grand Starex外观更具有高级商旅的气质。

　　内装维持水准 但更贴近时下数位生活

　　拥有Grand Starex小改款后，内装铺陈维持原有水准，欧化的风格在车室内部也清晰可见，这也让人不得不佩服HYUNDAI为了赶上车坛前段班品牌所做的用心，即便内装以塑料为主，但凭借著扎实的组装，让Grand Starex虽然不到奢华，但也不让人感到廉价，中规中矩、不过不失，而这也是它的最大优势，毕竟「花最少钱，得到最多」是这个年代消费者眼中的真理。

　　尾厢空间表现其实相当不错

　　这次我们试驾的是售价155.8万元的旗舰天窗版车型，车身尺码为5150×1920×1925mm、轴距3200mm，座舱采2+3+3的八人座配置，整体空间即便是满载，也不会让乘客感到侷促，如果是五至六人乘坐，相信每位乘客都能有一趟舒适的旅程。同时由于是旗舰款，所以全数采用皮质座椅，为了增加舒适度，更针对座垫进行增厚，并且强化支撑，同时椅背具备无段式倾斜度调整机能，搭配上旗舰款得独有的恒温空调系统，并且加上后排的空调系统，能够让每一位乘客拥有更舒适的乘坐体验。最后，即便是满载的情况下，车尾依旧拥有不错的空间表现，如果不是时间太长的旅游，要放进八人份的行李应该是没有问题的。

　　拉环能够轻松滑动中排座椅

　　旗舰车型标配恒温空调

　　后座也有专属空调

　　此外，为了能够与时下的3C数位生活接轨，也导入了七吋多功能触控萤幕，当中内建了包括导航、数位电视、蓝牙电话、手机连结和行车辅助等功能，可说是相当完整。以系统操作来说，触控反应良好，同时操作也符合一般使用者的习惯，由于车上的多媒体系统功能相当完整，即便不像其他更新款的车拥有与时下两大手机系统连接的机能，也不会让Grand Starex在使用体验上被扣分。

　　轻松好开无压力

　　面对一辆五米大车，相信多数人在上路时多少都会比较「小心」一点，不过HYUNDAI Grand Starex即便拥有庞大的身形，但开起来却让人感到轻松愉快。最主要的原因除了拥有观阔的驾驶视野之外，旗舰车型更导入了包括四路行车视野辅助、BSM盲点警示、LCA车道变换警示以及RCTA后方交通警示等安全辅助系统，当我们打方向灯准备切换车道时，中央的七吋触控萤幕便会显示车外画面，让我们可以进一步确认在视线死角当中是否有车辆，另外倒车时也会显示车尾画面，这让Grand Starex无论是在都会中驾驶或是停车，都更加的便利。

　　其他安全配备包括ASL防爆冲自排锁、ESC电子车身稳定系统、ABS防煞锁死、TCS循迹防滑控制系统、EBD煞车力分配系统、前座双安全气囊、光感应启闭头灯组、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置、TPMS胎压侦侧系统和倒车雷达等，而旗舰型再追加前座双侧面气囊，可说是一应俱全。

　　另一方面，Grand Starex采用2.5L直四可变几何涡轮增压柴油引擎，可输出170hp的最大马力与45kgm峰值扭力。油门反应可说是相当明确，在都会交通当中，45kgm的峰值扭力可以轻松带动庞大的车身，而五速自排变速箱则能提供平顺的加速表现。而前麦花臣、后多连杆的悬吊系统配置，加上软硬适中的悬吊反应，能够让车里的乘客们坐起来不至于摇头晃脑。值得一提的是，由于Grand Starex采取后驱设定，所以5.6m的最小回转半径，也让本车拥有更加灵活的身手。以驾驶人的角度来看，Grand Starex是一辆可以毫无压力开上路的一辆八人座商旅，而以乘客的角度来看，除了舒适度不错之外，后座独立空调、杯架、置物空间应有尽有，对照其价格，其实已经是诚意满满。

　　老将力战群雄

　　严格说起来，面对商旅车级距当中的其他对手，HYUNDAI Grand Starex打得是一场不对称的战争，毕竟即便是FORD、TOYOTA甚至是VWCV，在产品的世代上明显都比Grand Starex更新，但即便如此，透过小改款的强化，Grand Starex却也没有明显的落居下风，毕竟光是外观就能够吸引不少人上门！这话不是乱讲的，在我们停在路边查路线、找拍照地点时，还有人主动上来问这车怎么卖、好不好开、省不省油…等等问题，多少也能够反应出Grand Starex的强大魅力。