更细致而美好的驾乘经验，HONDA 小改款HR-V跨界休旅试驾

　　股强劲的跨界休旅车流行风潮，正席卷全球车市。事实上，台湾本田HONDA TAIWAN在2016年第4季首度引进HR-V，就已掀起抢购热潮，造成严重缺车，买气好到让HONDA TAIWAN屏东工厂得加班赶工。2018年起，各竞争品牌纷纷跟进，NISSAN推出K的icks卖到翻，另外TOYOTA则推出部分市场限定的Yaris Cross，而HYUNDAI和KIA等韩唱系品牌则有Soul和Kona等也都来势汹汹。

　　面对众多竞争者的抢市，HONDA TAIWAN五月中推出2019年式改款HR-V，它是倾听买家的使用意见与需求，让原来的HR-V再进化，更贴近买家的需求，不但提升整体驾乘的品质与乐趣，并换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所精进，而车价却是不涨反降。1.8 VTi-S改款前售价78.9万，改款后降价为77.7万，而1.8 S改款前售价84.9万，改款后为84万。

　　我们在暴雨之中试驾改款的HR-V，虽然雨势滂沱，让我们狼狈不堪，但HR-V仍给我们带来十足鲜度，许多细节的精致化，以及整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着难以取代的价值。

　　小改款HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计，当阳光冒出头，在强光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显著不同。整个车头虽然仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，但换上更宽厚的黑色高光泽饰板，还全新设计前保杆，让水箱护罩在视觉上开口变大，也让车头变得更有时尚感。而我们试驾的S车型则配有新的LED雾灯和饰条和全新的LED星钻头灯。

　　车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采燻黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。

　　座舱也同样做了质感的提升，我们试驾的是顶规的S等级车型，采取新式质感设计，在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。

　　而整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。

　　简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。

　　中控台配备原来的触控萤幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，而我们试驾的S车型还有语音声控等功能，是原来既有的配置，但萤幕内建新的操作页面，可提供更直觉化的操作。

　　全车配备也维持既有水准，并没有因降价而缩水，全车系标配皮椅和可控操作的单区恒温空调，还有定速巡航系统、方向盘的换档快拨键、Push Start引擎启动按钮、Brake Hold煞车锁定、EPB电子式手煞车等。我们试驾的S车型还配有Keyless免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与显影等实用的功能与配备。

　　空间是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有更动，仍采取空间极大化的规画，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性可谓同级界跨界休旅车之冠。

　　行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界休旅，也能拥有中大型SUV的空间。

　　而当我们采取Tall Mode，后座的置物高度提升，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，采Utility Mode，可获得纵深1,636mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。

　　另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。

　　至于动力系统，仍维持旧制，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配 Earth Dreams Technology G-Design Shift CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，并有ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。

　　这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，还是提供一定程度的驾乘乐趣。

　　改款前HR-V的高速行驶噪音过大，此次也做了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，此次改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的静肃性明显比前一代提升，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音抑制还是有再升级的空间。

　　在安全规格部分， HR-V也维持原有规格，全车系标配6气囊，并搭载所谓的九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智慧型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISOFIX儿童安全座椅固定装置。我们试驾的S车型还配备有3模式倒车摄影机辅助功能。可惜的是Honda Sensing主动安全辅助科技此次并没有下放到HR-V身上，也许车商后续会比照去年的推出安全特仕版。

　　HONDA HR-V S规格表

　　引擎…………..直列四缸，自然进气，汽油引擎

　　排气量………..1,799c.c.

　　最大马力……..143PS/6500rpm

　　最大扭力…….. 17.5 kgm/4300 rpm

　　平均油耗……..14.5km/l

　　变速箱………..CVT无段变速附7速手自排控制

　　悬吊系统…......前麦花臣式／后扭力杆

　　煞车系统………四轮碟煞

　　轮胎规格………215/ 55 R17

　　车长宽高………4334x1772x1605mm

　　轴距……………2610mm

　　售价……………84万