真性能、超热血，BMW M2 Competition试驾

　　BMW M2的后继车M2 Competition，比起原来的M2更具备竞技特质，拥有更多M车款的热血与超强的战斗指数，车身加装有棱有角的空力套件，车子里外添加更多M款的运动元素，还换上来自M3、M4的直列6缸涡轮增压强悍的动力，配上性能导向的底盘与指向性更高的转向系统，更有扎实的底盘，具备攻克弯道的灵巧身手。

　　2013年，BMW推出了1系列的轿跑车后继车，代号 F22和F23的2系列轿跑与敞篷车型，2015年10月则推出2系列的旗舰车型M2，虽然贴着M的性能标签，搭载代号N55B30的3.0升直列6缸引擎，最大马力365hp，并结合双离合器7速变速箱(另有6速手排)，拥有时速0到100公里加速4.3秒的实力，但似乎与M车系的正统M Power动力有一段距离。

　　2018年4月的北京车展，原厂发表M2 Competition取代原来的M2 Coupe，并且换上代号S55B30T0的Ｍ3与M4的3.0升直列6缸双涡轮增压引擎，最大马力一口气从原来的365hp，飙升至405hp，时速0到100公里加速也进步为4.2秒。而比起它的众多对手多配4缸动力，M2 Competition搭载六缸的BMW的MPower动力，性能表现也定然更胜一筹。

　　相较于原来的M2 Coupe，全新M2 Competition有棱有角，整体外观更具侵略性，全新设计的车头，配上全新的一体成型式黑色高光泽的肾形水箱护罩，十分醒目，而且还有加了如铠甲一般立体扰流的前气坝，进气口也明显放大，以提升冷却效果，气坝结合蜂巢式格栅，洋溢战斗气息。

　　M2 Competition全车造型其他的部分变动则比较温和，主要是强化气动力效应，像是它有提升气动力效应的双柱式车外后视镜，两侧面轮拱后上方鳃状饰条和双边四出镀铬尾管，也都是采取黑色高光泽式样，车尾具保留精致的小鸭尾翼，但换上全新的多层次光条的六边形尾灯。而车侧也配上全新设计的19寸轻量化鍜造铝圈，采Y字形式样，并搭配MICHELIN Pilot Sport 4 S高性能跑胎。

　　内装部分则是大抵上维持M2 Coupe既有的设计，但换上全新而十分时尚的M Sport跑车化座椅，结合电动腰靠功能，具有相当好的包覆性与支撑性，乘坐起来也没有一般跑车座椅那般局促压迫，而座椅有橘色或蓝色的色调可选择，座椅椅背有M2的徽饰，并配上橘色或红色的图形，而我们试乘的车款配备的Alcantara和 Dakota真皮双材质混搭，椅背和椅垫都配有十分好看的蓝色图案，并配上蓝色缝线的式样。

　　另有红色按键的引擎启闭按键，还有M款跑车化方向盘，一如M4 Competition的方向盘，真皮包覆还结合M车款特别的三色缝线，而方向盘轮辐上也有突起而方便掌控转向的握把，方向盘上也附有M车款的M Drive 模组化（M1/M2）性能操控模式设定按键，另有换档拨片。

　　仪表也改换数位呈现，仅维持原有的金属外框，指针和数字显示皆是数位化，中央则是多功能显示萤幕，显示里程、油耗、多媒体、行车模式和超速警示等行车相关资讯。

　　此外，车内也有M2 Competition专属的踏板，座舱采用Alcantara类麂皮的包覆，仪表中控面板、车侧扶手和中央鞍座底板，都采用了碳纤维饰板，另有结合M款条纹的特殊式样安全带。而M2 Competition还有专属的配备，如M红色引擎启闭按键，以及进阶式LED主动安全转向头灯和停车测距辅助系统。

　　而中央鞍座也是采取原来的设计，但排档杆座一侧则有引擎、转向系统，以及变速箱的作动模式的选择按键，位置十分就手，便于操控。中央鞍座上还有中控台的 iDrive多功能旋钮与快速功能按键。

　　中控台配备 8.8寸触控萤幕，内建多媒体系统和行车电脑等功能设定，和BMW家族各成员相同，萤幕有六个快速选单，并有多层次的图像显示界面，可供我们直觉而快速操控各系统，同时它也支援彩色倒车显影，以 及支援Apple CarPlay手机互连和线上生活资讯、智能远端遥控等 ConnectedDrive等互联网功能，

　　不同于一般BMW车款之处在于它还有M车款专属「M Drive」设定页面，可透过方向盘的M1、M2两个按键选择和设定操控模式。中控而下方则是音响、双区恒空调系统的按键与旋钮，算是比较传统的配置。

　　前座空间还算宽敞，但后座则略嫌局促，虽是五座配置，但后轮驱动，后座底板突起，中央要坐人则不舒适，而后座头部空间也略有压迫感，毕竟这是一台Fun Car，着重前座操驾乐趣。此外，车内的各个收纳空间还算充裕，中央鞍座内有双置杯架，并整合USB插槽与12V充电孔。而行李厢空间390公升，并不算宽裕，但后座椅背有6/4分离倾倒功能，可让置物空间获得大幅扩充。行李厢底盘则为因应前后车重配比，将电瓶移到行李厢底板下方。

　　M2 Competition动力为 M Twin Power Turobo 3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力410匹，更有充沛的扭力输出，达到56.1公斤米，而且分布在引擎转速2350到5200rpm之间，如此宽广的扭力高原，可以想见它的加速表现是如何火爆而充满趣味，油门重踩，即使低转速仍有轻微的涡轮迟滞，但瑕不掩瑜，无损于整体强悍的起步加速，浑厚的扭力输出带来贴背的感受，切入Sport+驾驶模式，它的DSC介入较晚，出弯带来一些甩尾的动作，让我们品味到它的运动价值，而刚烈的回火声响，更为整个驾驭过程带来无比助兴效果。

　　它所匹配的M款双离合器变速箱，换档十分快速灵敏，按官方数据，其时速0到100公里加速只要4.2秒即可完成，极速电子限速250公里小时，选配M驾驶套件，极速至280公里／小时。而此一动力配置，也有不错的油耗表现，每百公里只要9公升燃油。

　　配合全新动力，M2 Competition也采用和M4相同的引擎冷却系统，以及M4空力套件，包括一个中央散热器和车侧两个散热鳍孔，以及一个外加的引擎机油冷却器。

　　为强化操控性能与转向的精准度，M2 Competition也采用CFRP强化碳纤维材质的支柱，以及经过改良的电子式动力辅助转向系统，还有特别强化的主动式M款差速器。 另有和M3/M4相同采前麦花臣、后多连杆配置的悬吊系统，经过全面改良，并结合铝合金材质与部件，刚强而扎实，在道路上奔驰，这台M2 Competition让我们感受到平凡车辆所没有的绝佳贴地性。

　　硬朗的底盘，行经不平路面，不改其底盘的服贴，虽难免会有颠簸震荡，但它的避震品质优异，并没有牺牲它的乘坐舒适性。而转向系统指向也十分精准，它的煞车系统也做性能提升，有更大的煞车碟，前后规格各为400x36mm和280x28mm，另有前六活塞、后四活塞的煞车卡钳，带来相当犀利的制动力，搭配它的主动式差速器，进出弯道变得十分俐落线性，犹如中置车款，拥有超优的物理中心，而它的19寸的跑胎对整体操控也有相当好的加分效果。

　　BMW M2 Competition规格表

　　引擎…………………..直列六缸涡轮增压汽油引擎

　　排气量………………2979c.c.

　　最大马力………….410hp/5230～7000rpm

　　最大扭力………….56.1kgm/2350～5230rpm

　　驱动方式………….后轮驱动

　　变速箱……………….七速双离合器自手排

　　煞车系统…………..四轮碟煞

　　悬吊系统……………前麦花臣／后多连杆

　　轮胎…………………….前245/35R19、后265/35R19

　　车长宽高……………4461 x 1854 x 1410mm

　　轴距……………………2693mm

　　车重…………………..1575公斤

　　售价…………………..385万元