改变的不只是后驱、更是客群！BMW X1 sDrive20i试驾报导

　　这些年来Crossover成为市场主流，打着跨界休旅的招牌大行其道，弥补了轿车所没有的高挑视野及乘坐空间，但基于轿式底盘架构，又能兼具轿车般的操控表现，在四驱系统的助力下，又有传统越野SUV的味道，不只是各大车厂的战略车款，同时也是消费者的新宠，而BMW X1正是在这样的时空背景下诞生。

　　为了下探入门级距买家，同时拓展SUV车系阵容，BMW在2009年以当时3-Series底盘平台为基础发展了都会休旅X1，虽然销量并没有X家族其他车款来的亮眼，第一代车型累计超过74万辆的数据虽相当可观，但看在BMW眼里这样的数字理应更多，探究原因之下，发现这类都会休旅买家并非只是自驾需求，因此仍会希望后座空间能有基本以上水准，但受限于当时X1后驱架构以及坚持的前中置引擎，因而限缩了车室有效空间，不过这样的束缚在全新第二代车型问世后全部迎刃而解，而且无论车格、车型设定都有了一大转变。

　　就在BMW发表了UKL1前驱底盘架构后，不仅造就了品牌首款前驱车型/七人座车型的2-Series Active Tourer以及2-Series Gran Tourer，也让X1多年来问题得以对症下药，2015年6月诞生的全新第二代X1，不仅成为旗下第三款前驱车型，同时也成就了X系列首款前轮驱动SUV。

　　受益于UKL1模组化前驱底盘，全新X1的车身尺码为4,439×1,821×1,598mm，高度及宽度各增加了53mm、23mm，因为驱动模式的改变致使过往长车头不复见，因此轴距稍缩短为2670mm，实际有效车室空间却获得更大的成长，而且全新X1驾驶座位置较前一世代增高36mm，后座的腿部空间也增加37mm，让无论是驾驶视野或乘坐空间都倍感宽阔舒适，而实际坐入车室内部，明显比前代车型拥有更余裕的腿部空间，过往头部空间局促的感受获得更明显的改善。

　　空间的变化所带来的不只是乘坐方面的舒适，后厢行李容积也同步放大，505L的收纳空间较前代车型增加了85L，透过后座椅背倾倒功能还可扩充至1550L的置物空间，更能对应家庭出游或是户外活动的需求，我想空间变化会是除了前驱架构之外，全新X1的最大改变，就在于对象客群从过往自驾为主的型态，摇身一变为小家庭买家。

　　全新一代X1的变化之处全部围绕的前驱架构下，就连外型也没有例外。如果读者对于前代X1还有印象，在有限空间中坚持使用后驱与一惯的前中置引擎，因此造就了长车头的SUV（或许充其量只是Crossover），俨如只是3-Series的垫高版本，与BMW所强调的SAV（Sports Activity Vehicle）运动休旅的本格显然背道而驰，因此当BMW确认二代目接班人改采前驱底盘后，对外型也有了新的发想。

　　由于车格、结构的重新规划，新一代X1挥别过去长车头的样貌，变得更贴近BMW对于 SAV运动休旅的设计，拥有更具动感的车头造型，尺寸加大的双肾形水箱护罩、三坝式进气口的前方保杆，结合拥有全新风貌的LED四圆头灯和前雾灯的「六眼」(six-eyed)造型点缀，构成X形的家族式车头样貌。而且试驾车款还加选Sport Line风格套件，让X1更增添不少动感元素。

　　基本上，X1内装配置与同底盘的2-Series Active Tourer有许多相同元素，但为了强调其X家族基因，整个中控台格局设计稍有异动。不同于2-Series Active Tourer的横向设计，X1中控台则是偏向纵向，水平分层式设计的中央控制台微幅倾向驾驶座，让驾驶得以透过更符合人体工学的坐姿操驾，同时提升行车安全。

　　此次试驾的X1 sDrive20i动力搭载1998c.c. TwinPower Turbo直四汽油引擎，具备双涡流、连续可变汽门正时与扬程、缸内直喷等高科技，帐面数据呈现192hp/5000rpm、28.5kgm/1250rpm最大输出，这具引擎其实是沿袭MINI Cooper S所使用，但BMW为了与MINI有所区隔，因此变速箱搭配Steptronic运动化八速自排而非六速自排，显然是略高一筹。

　　从后驱改为前驱当然最直接影响的是操驾的感受，但对于坚持一贯驾驭乐趣而闻名的BMW而言，还是透过近50:50车身平衡比重与精心调校的前轮轴、铝合金单接头弹簧柱前悬吊、轻量化钢质多连杆后悬吊、EPS电子动力方向盘等细节赋予相当俐落的指向性，甚至让人有〝是前驱如后驱〞的错觉，这点其实在2-Series Active Tourer就获得验证，只不过X1毕竟是休旅，高速过弯不免有些侧倾感，而这具引擎帐面数据即相当出色，特别是1250rpm的低转速域就能享有28.5kgm的最大扭力，搭配8速自排快捷的换档，动力涌现算是随手可得。