不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利,Hyundai Kona Hybrid试驾(下)─动态操驾篇

2020 05/17 20:27
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现代汽车(HYUNDAI)并不是油电动力技术的先驱者,但是“后发”可能“先至”,我们实际操驾,可以感受到Kona Hybrid这样新世代油电车,颠覆了过往油电车的传统和限制。首先它是一台开起来加速有劲而且十分流畅的车款,更有许

不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利,Hyundai Kona Hybrid试驾(下)─动态操驾篇

  现代汽车(HYUNDAI)并不是油电动力技术的先驱者,但是“后发”可能“先至”,我们实际操驾,可以感受到Kona Hybrid这样新世代油电车,颠覆了过往油电车的传统和限制。首先它是一台开起来加速有劲而且十分流畅的车款,更有许多贴心而人性化的设计,驾驶Kona Hybrid,你不会再觉得开Hybrid是那么无聊。

不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利,Hyundai Kona Hybrid试驾(下)─动态操驾篇

  前一阵子国际油价狂跌,不过近日油价又开始狂涨,其实如果国际油价大战再起,油价再掉,你开一台像Kond Hybrid这样省油的油电车,你可以省上加省,如果油价不幸地再飙上去,你也可以比较无痛,因为你的车比别人的汽柴油车至少省油1/3以上。

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  Kona使用高刚性钢材的比重高达51.8%,事实上,一些豪华车可能只有40多的水准,显见Kona Hybrid有著相当不错的车身刚性,而过去我们试驾过Kona 1.0汽油版,当时也明显感受到它的底盘的扎实和安定,Kona Hybrid也延续这样的特色,甚型有更高水准的运动能力,主要在于它的后悬采多连杆式设计,对应路面变化,有更好的反应能力,不管直线加速或进出弯道,都能十分稳定,而不会有颠晃,对于坑洞和路面碎震的处理也很细致。加以煞车反应犀利,转向的动力辅助恰好,Kona Hybrid一整个操驾的经验就是超顺手。

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  单看表面,你可能察觉不出Kona Hybrid在油电动能上,融入许多智慧化设计。仔细研究,相信你会肯定它是一台很人性化,而且可以确保操驾顺畅而不会有失误。首见Kona Hyhrid号称是同级车中唯一采用锂离子聚合物电池的油电车,它的成本比一般锂电来得高,但是有密度较大电池容量高,还有轻薄和安定不易爆等优点。

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  而Kona Hybrid座舱内有许多智慧化的节能设计,像是方向盘左下方有个控制面板,上头除了有仪表明暗和车头灯照射角度调整,以及车道偏离警示与车道维持等按键,另外有两个按键,其中之一是“12V Batt Reset”,这是BRS 按键式唤醒锂电瓶的智能设备,也是同级车中首见,当车辆长期停放,电池可能电力不足,充电状态低于10%,而无法启动引擎,电瓶按下此一按键,就可以有借电的效果,可以启动引擎。

  而在“12V Batt Reset”另一侧是“VESS”按键,则是Hybrid系统的模拟引擎声效系统,这是预防纯电行驶时,因为车子行走太安静,需要有模拟传统内燃机的噪音,以提醒路人车辆接近中 。另外,在中控空调面板上,有一个Driver Only按键,驾下驶独立空调节能系统的按键,当车内只有驾驶开车而没有乘客,按下此一按键,就能只针对驾驶送风和控温,如此可以减少空调系统的耗能。

  最后值得一提的是Kona Hybrid的安全配备,其实现代品牌一直是不吝啬的,该有的一件不少,而高档豪车才有的主动安全科技,它也备妥,算是很有诚意的。

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  Konda Hybrid搭载功能更完备的“HYUNDAI SmartSense”先进安全科技进阶版,除了标配6具SRS辅助气囊、ESC电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助等各项电子式辅助系统,在主动安全辅助的科技也全部都纳入。该系统内含LDW车道偏移警示、FCW前方撞击警示、含行人侦测功能的FCA前方主动煞停辅助系统、LKA车道偏移辅助、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞警示和DAW驾驶疲劳警示等,另外还新增汽油所没有的全速域(0-160公里/小时)SCC智慧型主动车距维持与LVDA前车驶离提醒等两项新功能。

  在台北和淡水往返的试车路段,总是躲不掉教人疲累的走走停停,透过车速与车距设定,系统自动跟车,壅塞路况带来的压力顿时化解许多,而且我们也发觉此一系统的干扰做动,其实是温套渐进的,不会教人有手足无挫的惊讶。

  从安全科技再回到车内完整的数位娱乐与互联科技,Kona Hybrid确实一台十分超值而且很容易上手的绿能车,尤其是它的油耗表现,更是教人激赏,如果你不是爱飙,而是务实的车主,Kona Hybrid值得列入换购新车的候选名单里。

  HYUNDAI Kona Hybrid规格表

引擎……………直列四缸16V油电复合动力系统
排气量…………1580c.c.
最大马力………105ps/5700rpm
最大扭力………15kgm/4000rpm
油电综效马力..........141PS
油电扭力峰值.......27kgm
驱动方式………前轮驱动
变速箱………6速DCT双离合器手排变速箱
煞车系统………四轮碟煞
悬吊系统………前麦花臣/后双A臂
轮胎规格………205/60R16
车长宽高……….4165 x 1800 x 1565mm
轴距…………….2600mm
车重…………….1392公斤
售价…………….99.9万

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  Kona Hybrid的油电动力系统,采用1.6升Atkinson循环的缸内直喷自然进气汽油引擎,搭配一具电动马达,此一油汽油动力最大马力105PS,最大扭力15公斤米,而电马达可输出43.5PS的马力,以及17.25kgm的扭力输出,油电并行,最大综效马力为141PS,扭力值为27公斤米,搭配6速DCT双离合器自手排变速箱,踩踏油门踏板的瞬间,Kona Hybrid随即带来即时而快捷的动力反应,中后段呈现的是比较温和的加速表现,当然在直线加速冲刺路段,大脚油门,这颗汽油擎有时会显得有一点聒噪。

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  虽然Kona Hyrid加速不是那积极或躁进,但总是流畅舒适,而此一动力最大的优点就在于它有很漂亮的油耗数据,按官方测试,其平均油耗一公升可跑24.8公里,事实上,我们在试驾过程中,善加运用它的煞车动态回收,下坡前提早收油,充分利用下坡滑行的动态回收,加上怠速自动熄火的辅助,最后竟能达到一公升跑26.9公里的帐面数字。

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